長安鈴木新奧拓 - 簡介奧拓是鈴木汽車的標志性經典產品，當?shù)谝淮鷬W拓在下線后，它就憑借優(yōu)良的產品特性迅速走紅日本市場，并引發(fā)了日本社會購買小車數(shù)量激增的社會現(xiàn)象,在世界的范圍內成為一款備受好評的小型車，受到全球超過400萬名車主的青睞。歷經30年的錘煉與進化，新奧拓作為鈴木繼雨燕、鈴木超級維特拉、SXSplash之后的第五款全球戰(zhàn)略?型閃耀登場，并逐步在歐洲、亞洲地區(qū)正式投產上市。在這款世界車型上，鈴木賦予了新奧拓作為一款eco-friendly(環(huán)境友好)車型的設計理想，集活力時尚的歐洲風格造型、全球統(tǒng)一的精湛工藝以及以杰出的環(huán)保節(jié)能特性于一身，堪稱引領世界小車品質標桿的創(chuàng)新力作。

第七代奧拓與老款車型相比，最大的變化就是改變了平平整整的外形。

尤其是前臉的獨特設計，可愛而時尚的造型與老款的古板設計截然不同。

另外，全新奧拓采用圓形的前大燈造型，也與老款的設計有著天壤之別。

全新奧拓車型的前后輪轂都采用動感的鋁合金八幅式設計，比老款的六幅?鋼轂看上去更加時尚，也符合時下消費者的審美觀念。

長安鈴木新奧拓 - 發(fā)展歷史第一代奧拓：1979年-1984年：：第一代奧拓搭載了4沖程3缸水冷的代號為F5A的發(fā)動機，排量僅為543cc，僅有28馬力，動力僅比一輛普通摩托車稍強一些。

第一代奧拓的軸距為2150mm，整車的長寬高分別為3195×1395×1335mm，車身重量僅為545Kg，據(jù)稱當時的百公里油耗僅為3.53升。

第二代奧拓：1984年-1988年：：1984年至1988年，是屬于第二代奧拓的時期，它沿用了第一代奧拓的發(fā)動?系統(tǒng)，在造型上則從第一代的3門版進化為5門版。

第二代奧拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款車型。

第二代奧拓車型率先采用了旋轉式駕駛座椅設計，座椅可旋轉60度，并且增加了很多方便實用的新配置，深受女性消費者青睞。

1986年和1987年的第二代奧拓改款車型于90年代初期引入中國國內市場，這也是大家最熟悉的奧拓車型。

其中1987年在日本國內上市的第二代奧拓改款車型采用四輪驅動，性能較前兩款有明顯提升。

第三代奧拓：1988年-1994年 ：：1988年9月，第三代奧拓問世，鈴木汽車在?門上采用獨具匠心的創(chuàng)新設計，將奧拓車門設計成向后滑動式的薄型車門，這樣的設計有效的擴展了奧拓的車內空間利用率。

不過車門又從5門版改回了3門版。

可以說第三代奧拓對車內空間的追求發(fā)揮至極致，甚至在1991年推出了車身高度為1660mm的Alto Wagon車型。

第四代奧拓 ：1994年-1998年 ：：進入20世紀九十年代，日本小車市場競爭空前的激烈，就在1994年，鈴木第四代奧拓再次以經典的小車形象問世，并且以低油耗、低價格雙低策略”作為賣點。

第四代奧拓率先采用全鋁K6A型發(fā)動機，出色的燃油經濟性在人們心中樹立起低油耗、低成本小車的形象。

第五代奧拓：1998年-2004年：：1998年，日本出臺了新修訂的微型車標準，對安全性提出了新的標準。

鈴木公司應勢而動，推出了第五代奧拓。

此代奧拓將小車的安全性能進行了大幅度提升，同時，在發(fā)動機技術上采用先進稀薄燃燒技術，第五代奧拓創(chuàng)造出用1升汽油行駛30公里的奇跡，將省油發(fā)揮的淋漓盡致。

第六代奧拓：2004年-2008年：：2004年，第六代奧拓正式上市。

從第六代開始，奧拓的棱角又方正變得圓潤，車輛、座椅尺寸的增加帶來了更加充裕的內部空間，乘坐更加舒適。

此時的奧拓操作簡單靈活，駕駛起來得心應手，所以，人們用飛奔的奧拓”來形容這款車的輕巧靈便，大街小巷都穿梭著它靈巧的身影。

長安鈴木新奧拓 - 外觀更具時代特征，尾部設計優(yōu)于前臉：：與老奧拓相比，新奧拓更加圓潤了，并且在車身尺寸上有了大幅度的提升。

單從外觀上看，新奧拓在同級車中也算比較有范”的那種。

一眼望去就能看出它的身上蘊含著諸多歐洲元素，尤其是掀背式的尾部設計，在迎合時下小車時尚潮流的同時，也凸顯了它的運動特質。

大嘴”設計也被應用到了新奧拓身上，不過，大嘴”元素似乎有些過時，短小精悍，更富沖擊力的前臉設計才能迎合年輕消費者的審美需求。

除此之外，一體式前大燈，楔形的車身側面線條，平滑的車頂弧線以及梯形的尾窗設計都讓新奧拓增添了幾分靈動之感。

總體來說，新奧拓在外觀設計上還是可圈可點。

長安鈴木新奧拓 - 內飾簡約時尚，迎合年輕人群：：對于AOO級車小車的內飾布局，大家可能都有自己的認識，那就是簡單”。

新奧拓在整體內飾設計上為了迎合年輕人群還是下了不小的工夫，懸浮式中控面板采用了弧線造型，視覺感受很柔和，也很前衛(wèi)，安置在儀表盤左上方的轉速表很是搶眼，配合碩大的時速表，除了給人強烈的視覺沖擊感。

中控面板的整體設計比較簡約，但是并不簡單，幾道剛勁有力的弧線從控制面板向兩側延伸，與前門內飾板上的弧線遙相呼應，整個內飾氛圍很現(xiàn)代也很和諧，不會讓人感覺很生硬。

新奧拓的座椅設計還算不錯，乘坐感比較舒適，只可惜全系車型都沒有配備方向盤上下調節(jié)和座椅高低調節(jié)，對于不同的駕駛者恐怕需要人為適應了。

新奧拓配置表里的豪華皮質座椅其實是皮質與針織布的結合體，這點設計很討巧，但也起到了很好的效果，常磨損的部位，均用針織布取代了皮質，使用上很經濟，符合AOO級車的定位。

新奧拓前排座椅頭枕設計很獨特，它采用了一體式頭枕設計，并且形狀上也很前衛(wèi)，不知在碰撞發(fā)生時，它能否有效的保護前排乘客的頭頸部安全。

說到空間，恐怕是AOO級小車最頭疼的問題了，新奧拓在空間的設計和利用上還是可圈可點的。

當前排乘客將座椅調至正常位置時，后排亦可坐下一身高175厘米，體重75公斤的成熟男性，并且腿部沒有明顯的局促感。

當然后排要想坐下三個人，恐怕對其身材就要有要求了。

豐富的儲物空間也是新奧拓的一大亮，除了常規(guī)的儲物空間外，它充分利用了設計上的優(yōu)勢，將一些閑散”部位轉化成了小的儲物閣，這樣的設計確實很實用，也很人性。

長安鈴木新奧拓 - 動力系統(tǒng)全新K10B引擎，更偏城市調教 ：：能夠定義成AOO級小車，除了車身尺寸上的要求外，排量也是一個很關鍵的指標，所謂的AOO級車也就是人們俗稱的小排量”。

為了更適應時下汽車潮流，新奧拓將原來的0.8L發(fā)動機換成了全新的1.0L K10B發(fā)動機。

這款發(fā)動機是鈴木全球最新的一款綠色”發(fā)動機。