吉普指揮官采用JEEP家族經(jīng)典設(shè)計，外觀上隨處可見筆直垂落的線條：無論是車頭的水箱隔柵、近乎垂直的擋風(fēng)玻璃，還是猶如刀切的車尾造型，這種經(jīng)典的外觀，仿佛要把我們帶回上個世紀(jì)。復(fù)古的外形和一些裸露螺釘顯示出了時尚，同時配備了眾多豪華裝備。 吉普指揮官幾乎能在任何地形條件下行駛，可以搭載七人。

吉普指揮官車內(nèi)新設(shè)計的座椅構(gòu)穩(wěn)固且舒適，雖是在Jeep車系中首次采用三排座椅”設(shè)計，但卻創(chuàng)新的采用了劇場式布置”方式：每排位置都要略高于前一排，這種與眾不同的形式改善了每位乘客的前方視野，并提供了最佳的視線。

目前，指揮官為其所屬系列下的最新車系。

吉普指揮官 - 整體特點指揮官身上擁有濃烈的美式風(fēng)格，野性、剛毅、霸氣。

它是吉普推出的第一款7座SUV，它雖然還是搭建在大切諾基的平臺之上，但已經(jīng)全面突破。

車身經(jīng)過加高加長，造型變得更加硬朗，性能裝備更上一層，更突出了來?JEEP的越野品質(zhì)。

吉普指揮官采用JEEP家族經(jīng)典設(shè)計，外觀上隨處可見筆直垂落的線條：無論是車頭的水箱隔柵、近乎垂直的擋風(fēng)玻璃，還是猶如刀切的車尾造型，這種經(jīng)典的外觀，仿佛要把我們帶回上個世紀(jì)。

復(fù)古的外形和一些裸露螺釘顯示出了時尚，同時配備了眾多豪華裝備。

吉普指揮官幾乎能在任何地形條件下行駛，可以搭載七人。

吉普指揮官車內(nèi)新設(shè)計的座椅結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且舒適，雖是在Jeep車系中首次采用三排座椅”設(shè)計，但卻創(chuàng)新的采用了劇場式布置”方式：每排位置都要略高于前一排，這種與眾不同的形式改善了每位乘客的前方視野，并提供了最佳的視線。

指揮官有兩款車型可選，分別配備的是4.7L V8和5.7LHEMI V8發(fā)動機。

其中，5.7L V8 HEMI發(fā)動機是把克萊斯勒集團上世紀(jì)50年代推出的經(jīng)典傳奇的半球發(fā)動機重新改造，配備的全球首創(chuàng)的發(fā)動機多排量系統(tǒng)(MDS)，能根據(jù)不同條件的需求，在40毫秒內(nèi)完成八缸與四缸之間的切換，有著極佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。

2.2噸的車重十分考驗4.7L排量的發(fā)動機，輕踩油門，發(fā)動機響應(yīng)迅速，起步平穩(wěn)緩和，沒有越野車常見的笨重感。

變速器敏捷順暢的跳擋，能夠很線性地提取發(fā)動機動力，中后段力量明顯，并且持續(xù)一段時間，可以輕松把速度提?100km/h以上。

吉普指揮官 - 外形介紹外形：粗狂剛毅 棱角分明Jeep指揮官擁有粗獷風(fēng)格的外形，整個車身棱角分明，前臉剛毅而堅定，散發(fā)著一股一往無前的霸氣和野性，一眼望去就知道是款標(biāo)準(zhǔn)的極具越野風(fēng)格的SUV。

由方形中網(wǎng)分割開的七條進氣格柵則明示了Jeep家族的身份。

而車身的側(cè)面幾乎是由四條筆直的平行線前后貫穿而成，感覺十分硬朗堅固之余，也顯得不是那么臃腫。

從側(cè)圖看也許會認(rèn)為是個龐然大物，但相比大切諾基還是略小一些。

吉普指揮官 - 內(nèi)飾介紹車內(nèi)：越野SUV中讓人眼前一亮的內(nèi)飾車內(nèi)部分，作為一款強調(diào)越野性的SUV來說，Jeep指揮官內(nèi)飾設(shè)計讓人眼前一亮，其方向盤的設(shè)計及手感讓人印象深刻。

此外，指揮官的自動擋采用了蛇形擋位，但是擋位的曲線并不是很深，金屬的擋把頭設(shè)計非常耀眼，而且與指揮官這種狂野粗狂的風(fēng)格很搭配。

空間感良好（前后排均包括），頭部空間充裕，腿部空間第二排也夠用，指揮官的座椅設(shè)計非常寬大，而且很厚實，坐上去感覺很踏實。

第二排座椅分為三個獨立的座位，左右兩邊的都可以向前折疊，但是中央的座位是固定的。

在試乘的時?顛簸的路面使編輯在后座從左到右來回翻滾，再多兩個人都夠坐的了。

吉普指揮官 - 越野性能顛簸的路面展示了其出眾的越野性行進間車身平穩(wěn)，在經(jīng)過坑洼不平的路面時，Jeep指揮官出眾的越野性被發(fā)揮的淋漓盡致，例如：在經(jīng)過一個胳膊肘彎的時候，指揮官車身的傾斜度已經(jīng)很大，但汽車仍然保持了很好穩(wěn)定性及操控性，身邊的教練亦解釋到這種路面的行進對于指揮官來說是小case了，當(dāng)然，固特異輪胎的幫助亦體現(xiàn)其中。

油門靈敏度較高，在5-45RFE五檔自動變速器的配合下，這臺4.7L的發(fā)動機便能迅速釋放出充沛的推力，提速之輕快讓我感受不到我在駕駛一輛兩頓多重的龐然大物。

在穿越碎石路面時，在車身劇烈抖動的同時，方向盤亦很好的將路感傳遞到了駕駛者身上，由于采用了全新獨立前懸掛系統(tǒng)，指揮官的控制感良好，轉(zhuǎn)向也較為精準(zhǔn)，同時也減小了車頭顛簸可能性。

最后階段，在途徑深坑的時候，車身良好的離地間距以及在深坑最深處計算精確的接近角和離去角，幫助指揮官平穩(wěn)的通過此路面，幾乎沒有什么特變的感覺，與經(jīng)歷起伏路段的感覺相似。

如果在越野路面行進間雙手緊握方向盤而且大拇指向里緊扣的話，當(dāng)遇到一些特殊路況（比如碎石路面）因顛簸緊急轉(zhuǎn)向時，方向盤打轉(zhuǎn)會造成大拇指的損傷。