簡介DSG(Direct-Shift Gearbox)變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機(jī)配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用于制造DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為1000臺。
特點：新一代DSG變速器采用了2個離合器和6個前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動變速器。
DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常小，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。
百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短。
DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。
DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。
雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外側(cè)方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，兩種控制模式之間可以隨時切換。
選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。
換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。
在手動控制模式下，可以跳躍降檔。
優(yōu)勢：DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。
DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順利換檔，不影響牽引力。
配備了DSG的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達(dá)到最高時速235公里的同時也在同一水平。
更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當(dāng)。
技術(shù)說明：DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大(目前TT上的DSG可以承受350Nm)，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。
傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離--變速撥叉撥動同步器換檔(前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合)--離合器結(jié)合，這三個動作,是分先后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所間斷。
傳統(tǒng)的自動變速箱沒有控制與發(fā)動機(jī)輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進(jìn)行換檔。
它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機(jī)械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合-制動，產(chǎn)生不同的傳動比。
DSG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。
從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用雙”離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。
當(dāng)變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài);當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。
要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸;內(nèi)里實心的傳動軸連接了5 及后擋，而外面空心的傳動軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。
從布局上看，這套變速器長度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車型上。
至于控制系統(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。
電子控制系統(tǒng)亦負(fù)責(zé)計算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。
要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進(jìn)行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。
不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進(jìn)行換擋程序，沒有傳統(tǒng)自動變速器急加速時的滯后感。
但由于沒有液力便距器的緩沖，換檔加速不如傳統(tǒng)變速器柔和，因此適用于注重加速和操控的跑車，而不適用于注重舒適性的豪華房車。
常見分類：：：DSG有兩種形式，即俗稱的濕式”和干式”。
濕式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接5檔以及倒檔和6檔齒輪。
濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。
這種濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。
6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機(jī)。
在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產(chǎn)車型以及大眾汽車CC、R3EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進(jìn)口車型都裝備了6檔DSG。
干式”雙離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。
位于兩側(cè)的2個離合器片分別聯(lián)接7檔和6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片結(jié)合”或分離”，通過切換來進(jìn)行換擋。
因為它的雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為干式”雙離合器。
