簡介：藍驅(BlueMotion)技術是以改進的TDI發(fā)動機技術為核心.TDI就是英文Turbo-charged Direct Injection的縮寫,也就是"渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機技術"的意思，藍驅技術”通過采用更環(huán)保的發(fā)動機驅動技術和更先進的變速箱技術，更清潔的燃料技術，更環(huán)保的尾氣處理技術，啟動停車橫再生制動能量回收技術達到比普通汽車更優(yōu)的綜合性能，更低的燃油消耗及排放藍驅技術”涵蓋范圍包括三項已經廣泛應用的基本技術產品：TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機、TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機、DSG雙離合器自動變速箱除了汽油機外,大眾汽車長期以來一直致力于先進柴油機技術的開發(fā),并處于業(yè)內領先水平,渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機技術的研發(fā)完成,使得大眾汽車柴油發(fā)動機不僅保持了令人難忘的動力及經濟性,更大大降低了有害物排放及溫室氣體二氧化碳排放,并改變人們對傳統柴油發(fā)動機高噪音高污染,低功率的印象,賦予了柴油"綠色燃料"的全新歷史意義。技術解析：Start-Stop（起動停車）: 車輛靜止時，發(fā)動機怠速運行產生的燃油消耗是最沒有意義的。Start-Stop（起動停車）技術使這種毫無意義的浪費成為過去。
特別是在頻繁起步停車的城市交通中，Start-Stop（起動停車）技術所帶來的節(jié)油效果則更為明顯。
它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統自動將發(fā)動機熄火。
綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新起動。
駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。
而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。
在釋放制動后，發(fā)動機將自動啟動。
駕駛者無須額外的操作，Start-Stop（起動停車）技術卻能夠實現最多達每百公里0.2升的節(jié)油效果。
Recuporation （再生制動能量回收）: 車輛在制動或減速過程中耗費多余的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車輛的能量消耗，使燃油經濟性進一步提高。
Recuporation （再生制動能量回收）技術的目標就是為實現最大限度地回收利用原本可能浪費掉的多余能量。
當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產生了多余的能量，再生制動能量回收系統將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。
該系統還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經濟性。
為實現再生制動能量回收，能量管理系統和發(fā)動機控制系統的軟件要專門進行開發(fā)和改進。
Hybrid（混合動力）及Electric Drive (電力驅動) : 大眾汽車的工程師們不僅積極努力不斷提高內燃機的燃油經濟性，同時，也應用電力驅動技術，開發(fā)混合動力系統。
大眾汽車的混合動力系統采用先進的TSI發(fā)動機，結合電力驅動系統，可降低油耗達15%。
以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發(fā)了途銳V6 TSI Hybrid 混合動力SUV車型。
該車型以3.0 V6 TSI增壓直噴汽油發(fā)動機和電動機作為驅動系統，根據車輛行駛狀況，控制系統則控制車輛以發(fā)動機或電動機分別獨立或共同來驅動車輛前進。
車輛的起步以電動機進行驅動，在達到時速50km/小時以上時，轉而由發(fā)動機驅動車輛行駛，有效降低了排放以及城市路況的油耗。
在急加速或爬坡等需要更強動力時，發(fā)動機和電動機則共同驅動，以獲得強勁動力。
其最大功率達275千瓦，最大扭矩為550牛米，從靜止到時速100公里加速僅需6.8秒，最高時速達240公里。
同時，該車型還應用了諸如起動停車、再生制動能量回收、低阻滑行等許多有助于提高燃油經濟性的技術，實現了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放僅210克/公里，并可滿足歐5及北美超低排放車型的排放標準。
大眾汽車新型混合動力技術的開發(fā)為將來全面實現以電力驅動做為車用動力，實現零排放，并利用可再生電能，經長遠發(fā)展，最終逐步擺脫石油資源依賴，實現社會機動性的可持續(xù)發(fā)展邁出了重要的一步。
NOx 排放凈化后處理: 降低NOx 排放是實現柴油機清潔排放所遇到的一個重要挑戰(zhàn)。
大眾汽車開發(fā)了先進的廢氣凈化后處理技術，使柴油機排放進一步大幅降低，特別是NOx排放的降低可達90%。
該技術的核心是SCR——選擇式催化轉化裝置，以及AdBlue添加劑。
顧名思義，選擇式催化轉化器（SCR）的功能就是選擇性”地，專門針對廢氣中的NOx成分進行轉化，將其轉化成為無害的水和氮。
其轉化過程是借助一種被稱為AdBlue的人工合成的水溶性尿素溶液來完成的。
AdBlue含有濃度為32.5%的尿素，經過一個細篩裝置以高度霧化的形式持續(xù)不斷地被噴入廢氣系統中選擇式催化轉化器（SCR）的上游，與溫度很高的廢氣相混合，并與其中的NOx發(fā)生化學反應，將其分解為氮和水。
AdBlue的噴射量由發(fā)動機管理系統根據發(fā)動機排出的廢氣的流量進行控制，安裝在選擇式催化轉化器（SCR）下游的NOx傳感器為控制系統提供信號。
AdBlue是一種無毒、無嗅、可生物降解的添加劑，儲存于一個輔助儲液罐里。
平均消耗量為每百公里約0.1升，可在進行常規(guī)的周期性保養(yǎng)時添加補充。
