雙增壓 - 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓是很傳統(tǒng)的提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的措施，同時(shí)它還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)有害廢氣排放量，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展增壓技術(shù)也在不斷進(jìn)步。傳統(tǒng)的渦輪增壓和機(jī)械增壓都存在著不如人意的地方，把兩種技術(shù)結(jié)合在一起不失為一種解決方法。雙增壓 - 分類今天用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓器根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同主要分為兩類機(jī)械增壓和渦輪增壓。
早期的增壓器都屬于機(jī)械增壓，被稱作超級增壓器”(Supercharger)，后來渦輪增壓器發(fā)明了，就被稱為了Turbocharger。
機(jī)械增壓器就像發(fā)動(dòng)機(jī)的附件轉(zhuǎn)向助力泵一樣安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，將壓縮空氣輸送到進(jìn)氣歧管。
機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度介于70度～100度，不需特殊冷卻系統(tǒng)，機(jī)件維護(hù)簡單。
不過增壓值會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低，當(dāng)達(dá)到某一界限時(shí)，由于本身的阻力增壓器反而會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。
因此，目前歐洲生產(chǎn)的機(jī)械增壓系統(tǒng)多半采取低增壓。
它的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，沒有滯后，動(dòng)力輸出流暢，成本低。
缺點(diǎn)是要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，機(jī)械增壓容易產(chǎn)生噪音。
渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器，由于廢氣有上千度，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。
優(yōu)點(diǎn)是增壓效率高于機(jī)械增壓，缺點(diǎn)是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，低轉(zhuǎn)速時(shí)效果不明顯，待發(fā)動(dòng)機(jī)提升到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)有出色表現(xiàn)。
渦輪遲滯也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的最大難題。
在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器沒有介入，同時(shí)廢氣仍然要驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，排氣沒有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)順暢，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出要比同等排量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)還要弱。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高.例如突破3000轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓器突然介入，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)生的動(dòng)力將陡增。
這種動(dòng)力的突然增加影響了動(dòng)力輸出的平順性。
盡管渦輪增壓能給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，但是作為一臺民用汽車，流暢的動(dòng)力輸出是非常重要的，而渦輪遲滯會(huì)給駕駛舒適性帶來一定影響。
機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。
發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。
