奔馳S級 - 車型概要

當今世界上最高水平的汽車生產商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳s級轎車莫屬。

S系列是奔弛旗艦大轎車系列，融合了威望、舒適及成就的優(yōu)點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。在奔馳上S600裝備了新型V12發(fā)動機，除了保留傳統(tǒng)的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。

每個汽缸都是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。并且其排放標準符合D4標準。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔馳所獨有的更深層次標準創(chuàng)新技術。這些技術最亮點是手動懸掛系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態(tài)轉入通常的駕駛狀態(tài)，從而大大減少車體振動。由于采用了手動懸掛系統(tǒng)，即使遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸掛系統(tǒng)的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置(ALRmatic)的奔馳S級車型一樣有足夠的懸掛舒適性能。目前，奔馳S級為其所屬系列下的最新車系。

奔馳S級 - 車體外觀

配以具有運動風格的下進風口的前保險杠、更加傾斜的散熱器格柵和前風擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是2003新款奔馳s級車的最明顯的改變。然而車子總體的風格還是沒有改變，雖然s級車正在努力向著更加運動化和年輕化改變，但是奔馳的每次小改款總是相當的小心謹慎。

雙氙氣前大燈

奔馳的新旗艦車型一如過去的慣例同時推出了兩種長度的車身，其軸距分別為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140系列，分別短75mm和55mm，這兩個數字與全長的差距相同。w220的全長是5038（長軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分別比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數據明顯地體現了新款s級的目標：減肥。全車的線條己經從過去的略顯臃腫減為豐盈適度，配合傾角更大的風擋玻璃及發(fā)動機罩。這一系列看似微小的改動卻產生了實實在在的效果：風阻系數僅為0.27。輕金屬的應用也在重量上產生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。

令人出乎意料的是減肥”以后，新s級后座腿部空間增加了25mm的長度，加長軸距型后座腿部空間則較w140加長型多出45mm?？s短了全長和軸距之后，仍然擠出了這些空間，實非易事。

奔馳S級 - 車身內飾

新的奔馳s級車的內飾改變了以往s級內飾沉悶凝重的氛圍，采用淺灰色皮革搭配高級桃木，營造了不少現代感。除此之外，奔馳現在還提供了豪華的designo couture”內飾組件，其中包括了頂級品質的nappa皮革和絨面皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾板，以及精良的alcantara面料車頂內襯。

可是相對于這些高檔的內飾材料來說，中控臺上各種各樣將近40個左右的控制按鈕和元件使得剛開始操縱的人有些手足無措。雖然多功能的方向盤上已經集成了許多的控制功能，但是可能是由于s級上的設備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺得身邊有數不清的按鈕。

奔馳S級 - 動力配置

擁有兩款六缸發(fā)動機、三款v8發(fā)動機和v12發(fā)動機的s級轎車提供了比同級別的任何其它產品更為寬闊的發(fā)動機選擇范圍。輸出功率的級別從150千瓦/204馬力一直延伸到頂級的s600車型對應的368千瓦/500馬力。

六缸：：發(fā)動機：：

s級轎車上久經考驗的六缸發(fā)動機經過進一步的改進，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發(fā)動機的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到350nm。

八缸發(fā)動機：：

這款8缸發(fā)動機是雙頂置凸輪軸24氣門，排量5l，可以發(fā)出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。

十二缸發(fā)動機：：

值得一提的是這款裝備了雙渦輪增壓的頂級v12發(fā)動機。排量為5.5l，最大功率為368kw（500hp），單從性能上來說已經將它主要的競爭對手拋在了身后。在寶馬760li上，全世界最優(yōu)秀的自然吸氣v12發(fā)動機功率雖然也高達327kw（445ps）但已經明顯被甩在了身后。更為令寶馬震撼的是，奔馳的s600最大扭矩為800nm，足足比對手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的寬廣范圍內迸發(fā)，形成了所謂的扭矩高原”(發(fā)動機工況扭矩在一個較寬的范圍內形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能發(fā)出。

v12發(fā)動機的渦輪增壓器

如此表現驚人的發(fā)動機帶來的結果就是：裝備這款v12發(fā)動機的奔馳s600頂級車0-100km/h的加速時間僅為4.8s，比760li快了約摸是一眨眼的0.4s。

要想徹底形容一下s600的性能有如何提升，大家可以切記兩點：第一，在公路的加速對決，就是法拉利360modena或是保時捷911turbo想與s600在高速公路上并肩飛馳都得全神以對，免得慘遭羞辱”。唯一能讓 360 modena 車主放心的是，s600 的極速也僅有”250km/h(電子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超過了專業(yè)廠商brabus改裝的老款s600超級性能版。至少在目前的中國道路上，你不能發(fā)現一部在性能和動力上超過s600的四門房車。

但是比起自然進氣的 bmw v12，這具引擎的輸出線性似乎仍是遜色了些，不如bmw v12來的平滑。全新的雙渦輪引擎動力自然是進步多多，不過我們卻也發(fā)現要么得多踩一些油門，或者轉速得攀過 3000rpm，駕駛者始能清楚感受到新款s600 和舊款s600的加速差異。

奔馳S級 - 安全系統(tǒng)

高技術武器武裝到牙齒，4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全系統(tǒng)雙星閃耀

奔馳s級車一直以其眾多的高技術裝備著稱，新的奔馳s級車在這方面依然毫不含糊。除了在發(fā)動機方面的技術革新之外，在眾多高技術革新中，當屬4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全系統(tǒng)為亮點。

1.4matic全天候四輪驅動系統(tǒng)用以幫助提高牽引力和穩(wěn)定性。在冰雪路面上、在光環(huán)的鵝卵石路面上、在濕滑路面上、或在其它惡劣的道路條件下，4matic都能提供更大的牽引力而不損失梅賽德斯特有的行駛舒適性。與esp_系統(tǒng)相結合，4matic系統(tǒng)使得駕駛員能夠安全、自信地處理緊急情況。

新款s級轎車上采用的眾多最新技術改進當中，首屈一指的即是駕駛員及乘客保護預防性安全系統(tǒng)(pre-safe)。pre-safe系統(tǒng)在提前檢測到即將發(fā)生的碰撞后，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發(fā)生前進入預備狀態(tài)。它的原理是通過監(jiān)測各種傳感器來判斷即將發(fā)生的碰撞，然后在駕駛者還未做出充分反應的時候就提前介入制動系統(tǒng)，盡最大可能地縮短制動距離。

這種新型的安全系統(tǒng)的開發(fā)是基于梅賽德斯-奔馳事故調查人員的研究發(fā)現而進行的，這些研究發(fā)現在大約三分之二的事故中，從認識到碰撞即將發(fā)生到碰撞真正發(fā)生之間，會經過一個較長的時間間隔。pre-safe的設計宗旨是在對即將發(fā)生的碰撞進行感知和判斷的基礎上提前啟動保護系統(tǒng)，以求進一步降低駕駛員及乘客受傷的危險。

此外，特別加強的車身骨架、8安全氣囊、預緊力可調的安全帶、abs、asr(驅動防滑)、bas(緊急制動輔助)、esp(動態(tài)穩(wěn)定程序)和tcs(牽引力控制系統(tǒng))等裝備更是作為標配，眾多裝備讓人難以盡數。

奔馳S級 - 技術亮點

梅塞德斯-奔馳車型號中的字母s”一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，因此，奔馳s級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生煩惱。在操控、舒適、安全方面，新s級改進和增加以下裝備：

（1） 高科技材料及技術的廣泛應用。在新s級中，高強度或超高強度合金鋼占全車所用鋼材中43%左右，而上一代s級僅占6%。除以往激光焊接外，新s級進一步增強了高強度粘合技術的使用范圍，使車身的剛性和承載能力得到增強。

（2） brake assist plus剎車輔助系統(tǒng)。通過車頭的兩個雷達來探測車前方物體，當與前車的距離小于安全行駛車距或跟車速度較快時，ba將向駕駛員發(fā)出警告，若果發(fā)現兩車有碰撞的可能，該系統(tǒng)還可以做出相應的輔助制動。根據當前的車速，制動的最大減速度可達到0.41g，而上一代僅為0.2g。然而很遺憾，這個高科技的東西卻由于不符合中國的相關法規(guī)要求而無法配備在國內出售的新s級上。

（3） abc第二代車身主動控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)可根據行車條件自動調整阻尼，保證車身平穩(wěn)行駛，與上一代相比，新s級在過完時的側傾減少了60%。可以這么說，你要是硬要把新s級當作跑車來開，它是可以勝任的。

（4） 懸掛系統(tǒng)。新s級繼續(xù)使用了多連桿后懸掛，不過為全鋁結構，設計上比上一代有了改善，整個后副車架比上一代更輕，更小，更堅固。為達到更好的舒適性及操控性，新s級的airmatic空氣懸掛經過徹底調整。通過一個按鈕，駕駛者就可選擇舒適、運動模式。