一汽威樂 - 性能表現(xiàn)1.5L的威樂采用豐田的5A－FE發(fā)動機，功率68KW，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3200轉(zhuǎn)時的最大扭力達到124N.M。這個數(shù)值在10萬上下的轎車中屬于適中的水平，特別是自動擋款，超車時的暢快提速對其來說有點勉為其難。
不過對經(jīng)常擁堵的城市路況來說，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)尚可夠用。
威樂的懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也比較出色.據(jù)試駕人員反映，以較高的速度過彎時，側(cè)傾得到較好的抑制，急加速和剎車時，車身的前俯后仰程度也比較合理。
威樂的懸掛調(diào)校總體趨于厚重，值得一提的是后液壓減震桶中充入了氦氣，正常行駛中有很好的吸震效果，而在激烈操控的時候又能對車身提供足夠的支撐。
據(jù)試駕人員反映，在以140公里／小時行駛的過程中，威樂穩(wěn)定性良好，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺。
不過在高速時的噪聲稍微大了些.威樂的剎車系統(tǒng)都是前盤后鼓，這種形式在經(jīng)濟型轎車中比較常見，但中級車及準中級車基本不予采用，較前后盤式的不足之處是后輪鼓式剎車散熱效果差，制動易衰竭。
在制動方面，威樂的表現(xiàn)不盡如人意，制動明顯偏軟。
一汽威樂 - 配置和外觀威樂的安全防盜裝置比較突出，如遙控防盜門鎖、帶防盜芯片的智能鎖閉系統(tǒng)、智能報警提示系統(tǒng)；其他的人性化配置也較為實用，如前座椅四向調(diào)節(jié)、行李箱及油箱蓋遙控開關(guān)等等。
威樂外形不足的是后霧燈不是一體式，而是單獨嵌在后險杠上。
設(shè)計不僅不夠美觀，更主要的是這種設(shè)計對后霧燈的保護不夠，一旦被追尾，后霧燈很容易受到傷害。
威樂的前方視野不太開闊，前風(fēng)擋的寬度似乎小了一些，而且由于Ａ柱的前伸，駕駛員左前方的視線將會受到一定影響。
這一點對于技術(shù)不過硬的車主十分不利。
油耗表現(xiàn)：威樂燃油參考值:自動擋7.2L。
在油表燈報警時加10L的93＃汽油，然后將里程表清零后上路，所經(jīng)路況有城市堵車路況、高速暢通路況以及鄉(xiāng)間小路，當油表燈再次報警時，行駛里程達到138ｋｍ，測試結(jié)果合計百公里油耗約為7.2L。
威樂自動擋更受歡迎根據(jù)天津一汽銷售公司市場科統(tǒng)計，威樂自動擋車型銷售量較好。
這可能也是因為近期人們都喜歡自動檔轎車的影響。
一汽威樂 - 上海威樂汽車空調(diào)器有限公司上海威樂汽車空調(diào)器有限公司是集汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計、制造、銷售和服務(wù)為一體的民營股份制企業(yè)。
企業(yè)依靠一批富有經(jīng)驗的專家和技術(shù)人員自行設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)各種排量的壓縮機，各種類型的蒸發(fā)器、冷凝器、智能空調(diào)控制系統(tǒng)、熱力膨脹閥及空調(diào)管路。
現(xiàn)具備年產(chǎn)空調(diào)系統(tǒng)能力達30萬套。
公司擁有國內(nèi)先進的環(huán)境模擬試驗室、耐久試驗室、理化試驗室和空調(diào)系統(tǒng)性能測試中心，其重要設(shè)備有三維振動實驗臺、壓縮機壽命試驗臺、膨脹閥耐久實驗臺、三座標等各種開發(fā)檢測手段以及擁有研發(fā)和設(shè)計人員將近200人。
主要配套吉利集團、上海華普汽車等，也出口到美國、巴西、墨西哥、委內(nèi)瑞拉、澳大利亞、新加坡等各國。
公司先后在2002年通過了GB/T19001-2000-ISO9001：2000標準質(zhì)量管理體系認證，2005年通過了TS16949國際體系認證，并被授予全國汽車空調(diào)器十佳品牌”、松江區(qū)重點骨干企業(yè)”和松江區(qū)企業(yè)技術(shù)中心”等光榮稱號。
視質(zhì)量如生命，滿足客戶的需要是我們永遠的追求是本企業(yè)的信條。
隨著企業(yè)不懈的努力，不久的將來，威樂”牌汽車空調(diào)器系統(tǒng)必將成為國人皆知的知名品牌。
一汽威樂 - 全面平衡觀念對于一位真正的大師而言什么最重要？西班牙斗牛大師：敏捷，駕馭身體就像駕馭本能”；跆拳道大師：盡一切可能調(diào)動潛能”；國際象棋大師：防御，周密、冷靜就是一切”；圍棋大師：空間，領(lǐng)略空間的要義”；瑜珈大師： 最大限度地聽從自己的身體”這就夠了嗎？把握平衡，讓完備變成完美”---汽車設(shè)計大師。
全面平衡：對于消費者而言，總是希望汽車能夠在動力、空間、安全、操控、舒適性等方面樣樣出色，一個也不能少”。
可是，對于汽車設(shè)計師而言，在追求完美的過程中，卻往往會面臨諸多難解的課題：動力和油耗之間的矛盾：強勁的動力對于汽車而言是不可或缺的。
但是，動力性的提高卻往往是以犧牲經(jīng)濟性為代價。
這似乎也很自然：功率加大，排量就要增加，排量增加，油耗自然提高。
于是，如何在不降低人們駕駛樂趣的前提下，盡量兼顧經(jīng)濟性的要求，就成為了汽車設(shè)計大師們苦思冥想的課題。
操控和空間之間的矛盾：消費者對于汽車空間的追求幾乎是無止境的。
但是，空間的加大，必然會帶來汽車在車長、車高、軸距、車重等方面的變化。
而外形尺寸的加大和重量的增加，不僅會導(dǎo)致動力性下降，而且還會引起諸如降低車輛的操控性能和增大燃油消耗等一連串的問題。
于是，能否找到空間與操控之間的最佳平衡點，便成為了衡量汽車設(shè)計水準的一個重要標志。
安全與舒適之間的矛盾最安全的汽車并不一定是最舒適的。
要提高安全系數(shù)，就勢必要在車身設(shè)計時考慮相關(guān)安全因素，采取相應(yīng)的措施和強化結(jié)構(gòu)，但這往往和人性化的舒適性設(shè)計背道而馳。
甚至有時，為了安全的需要，很可能會降低某方面的舒適性，而這似乎也是沒有辦法的辦法。
但是，對于汽車設(shè)計大師而言，如何圓滿地化解舒適與安全之間的矛盾，將安全考慮蘊含于舒適性的人性化設(shè)計之中，無疑方是汽車設(shè)計的至高境界。
因此，所謂的整體性”對于汽車來講，實則是非常重要的。
特別是對于緊湊型轎車，能夠在各方面都有突出的表現(xiàn)，沒有明顯的弱項，更是難能可貴的。
一般而言，對于高檔大型車，強調(diào)單項性能的突出是加法。
這是由于其空間上的相對寬裕，比較容易協(xié)調(diào)各項性能，保持較高的整體水準。
在此基礎(chǔ)上，再強調(diào)單項性能的突出，便是錦上添花。
