本田飛度 - 車型簡(jiǎn)介本田飛度（Fit），在歐洲市場(chǎng)上又名JAZZ，是最受歡迎的小型車之一，2002年僅在日本本土就賣出了25萬輛。作為Honda繼雅閣（Accord）、思域（Civic）后的全球戰(zhàn)略車型之一，飛度自2001年推出以來，已在全世界115個(gè)國家售出超過230萬輛，年均銷售40萬臺(tái)，成為名副其實(shí)的全球小型車市場(chǎng)佼佼者。
飛度(FIT)脫胎于Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平臺(tái)，也就是全球通用小型車平臺(tái)。
這一平臺(tái)創(chuàng)造性的應(yīng)用了對(duì)小型車開發(fā)極具影響力的MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum乘員空間最大化、機(jī)械空間最小化）。
飛度來到國內(nèi)，外型上似乎并沒有作太多的妥協(xié)來專門討好國人的審美觀，雖然廣本引進(jìn)的是更容易被接受的三廂版，但這仍是一款造型另類的小車。
小巧的前臉上沒有過多的裝飾，只有前冷卻格柵一 根寬大亮條，前后保險(xiǎn)杠、室外后視鏡與車身同色，再加上簡(jiǎn)潔的線條，很是質(zhì)樸。
飛度的后備廂給人的感覺比例失調(diào)，一度成為國人詬病的焦點(diǎn)，不過這個(gè)小尾巴把飛度的風(fēng)阻系數(shù)從兩廂版的0.31降到了現(xiàn)在的0.29，而且提供了500L的后備廂容積，甚至超過了不少的中級(jí)車。
注重功能和實(shí)用才是飛度的賣點(diǎn)。
本田飛度 - 歷史發(fā)展飛度的歷史不算長(zhǎng)，從第一代車型開始，飛度就以國產(chǎn)車的身份出現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者的視野中，留下了小巧而經(jīng)濟(jì)”的口碑。
第一代（1981-1986）飛度1，最初的飛度不叫飛度（Fit）”而是City，亮相于1981年的東京車展。
一群年輕的本田工程師為年輕人設(shè)計(jì)了一款新概念的小車。
一個(gè)極其緊湊的車身卻擁有一個(gè)與其不相稱的高度就像卡通里的汽車一樣，這是為了最大化車內(nèi)空間而設(shè)計(jì)的。
City的尺寸定位于Today（本田的另一款K-Car）與Civic之間，很多部件是同入門版Civic共用的，它造價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)環(huán)保并且十分可靠，于是已推出便收到了市場(chǎng)上廣泛的好評(píng)，僅僅是1982年一年，本田就在本土賣出了11萬輛City。
出口歐洲的City被命名為Jazz。
飛度2，最初登場(chǎng)的車型是3門掀背版，搭載一款1.2升SOHC的四缸8V發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率67匹馬力，推動(dòng)不到700公斤的車身也可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。
1982年由本田運(yùn)動(dòng)部門無限操刀的City Turbo問世，在渦輪增壓的壓榨下，那款1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出100匹馬力；一年之后推出的City Turbo II更是將最大功率提升至110匹，最高車速可以達(dá)到174km/h。
1983年，在City Turbo II的車身基礎(chǔ)上，經(jīng)過賓尼法里納工作室的重新設(shè)計(jì)，本田還推出了敞篷版City，年輕的精神被發(fā)揮到了極致。
第二代（1986-1994）飛度3，初代City功成身退，底盤代號(hào)GA1的二代City問世于1986年，二代車型取消了敞篷版本。
1989年本田對(duì)GA1做了小改款，推出GA2 City，并一直生產(chǎn)到1994年。
飛度4，代號(hào)為GA3的車型并不是下一代的City，而是本田的另一款小車Logo。
Logo在本田車系中僅僅是曇花一現(xiàn)，從1996年開始在以色列銷售，之后登陸英國，2001年停產(chǎn)之后就再也沒有后續(xù)車型推出。
第三代（1996-2002）飛度5，第三代City是在EF Civic平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，僅僅向東南亞地區(qū)推出。
2000年做出改款，增加了運(yùn)動(dòng)版本，搭載本田1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。
在泰國和菲律賓，改款的三代City被命名為City Type Z，有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：帶VETC的D15發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125匹馬力，不帶VTEC的版本最大功率為105匹。
第四代（2002-2007）飛度6，被國人廣為認(rèn)知的飛度是City車系的第4代，于2001年在日本首發(fā)。
從本代開始，飛度（Fit）這個(gè)車名開始在日本國內(nèi)、中國以及南北美洲廣為使用，而在歐洲、亞洲部分地區(qū)、澳大利亞、中東地區(qū)以及非洲則使用Jazz作為車名。
四代飛度首次擁有了四驅(qū)系統(tǒng)，共有5個(gè)不同的版本，分別為：1.3升前驅(qū)版本、1.3升四驅(qū)版本（僅供日本國內(nèi)）、1.5升前驅(qū)版本、1.5升四驅(qū)版本（僅供日本國內(nèi)）以及1.2升前驅(qū)版本（僅供歐洲）。
其中1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)配備了VTEC技術(shù)。
飛度7，2005年本田推出小改款飛度（國內(nèi)稱為思迪），除了外觀上的改進(jìn)外，進(jìn)氣系統(tǒng)也做了小改動(dòng)，使進(jìn)氣溫度降低了10%，得到改進(jìn)的還有懸掛系統(tǒng)。
本田飛度 - 外觀外形很時(shí)尚前衛(wèi)，本田在外形設(shè)計(jì)方面一直是走在業(yè)界前沿的，而新飛度更是將這種趨勢(shì)推向了一個(gè)巔峰。
新飛度的外形相比老款飛度而言顯得更加尖銳，成錐狀風(fēng)格，這種風(fēng)格和豐田雅力士的圓滑俏皮風(fēng)格是截然相反的。
老款飛度的外形依靠流線的車身營造出的可愛俏皮風(fēng)格博得女生們的青睞，然則新飛度在外形設(shè)計(jì)上則是毫不妥協(xié)的朝著運(yùn)動(dòng)化的硬朗風(fēng)格逼近。
在線條上絕對(duì)的棱角化，劇烈收縮的車頭部分使得A柱前移不少，形成一個(gè)明顯的前傾沖擊感，同時(shí)徹底解決了上一代車型A柱干擾視線的問題。
在引擎蓋上，和豐田雅力士一樣，兩條很明顯的線條附著在上面，向下一直延伸到中網(wǎng)的中央車標(biāo)。
之前飛度那兩只炮筒狀可愛伶俐的大燈被重新設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的三角形車燈顯得鋒利無比，而且面積巨大，透露出少許霸氣，仿佛在向人們暗示新飛度的運(yùn)動(dòng)性也得到明顯提升。
整個(gè)車身長(zhǎng)度比上一代車型增加了55mm，寬度增加20mm，軸距更是增加了50mm。
本田飛度 - 內(nèi)室內(nèi)飾秉承本田精致的內(nèi)飾風(fēng)格：新飛度在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有明顯進(jìn)步，相比老款飛度而言具有更新潮更時(shí)尚的視覺效果。
儀表盤依然是炮筒式的設(shè)計(jì)，不過比以前更加富有質(zhì)感，外形更加夸張。
三幅方向盤經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)立體感更加強(qiáng)烈。
中控臺(tái)是非對(duì)稱的設(shè)計(jì)。
增添的AUX音頻接口可以將iPod或者M(jìn)P3中的音樂導(dǎo)出。
在面板質(zhì)感方面，還是一如既往的貫徹了本田精致的內(nèi)飾風(fēng)格，鍍鉻的金屬按鍵邊緣也是為了突出運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。
各種旋鈕按鍵阻尼適中，給人做工很實(shí)在的感覺。
空間新飛度的設(shè)計(jì)理念以及最大賣點(diǎn)就要算其車內(nèi)空間的提升了，隨之而來的還有各種人性化配置的提升，這一切都是以駕駛者和乘坐者為中心充分發(fā)揮本田在設(shè)計(jì)方面能力的結(jié)果。
