阿斯頓馬丁DBS - 車型概述阿斯頓馬丁DBS專為駕駛的終極體驗而設(shè)計，兼顧了道路駕駛（DB9）及賽道駕駛（DBR9）的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓馬丁的表現(xiàn)都是第一流的。

阿斯頓馬丁DBS：6.0升，12缸驅(qū)動，跑車，兩座，而空氣動力學(xué)的應(yīng)用更是滿足了車輛高性能的要求，精致優(yōu)雅的的手工內(nèi)飾融合了最新的科技工藝。

一流的設(shè)計，創(chuàng)新的生產(chǎn)流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓馬丁無可匹敵的手工制作工藝，使阿斯頓馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。

目前，阿斯頓馬丁DBS 為其所屬系列下的最新車系。

阿斯頓馬丁DBS - 參數(shù)配置阿斯頓馬丁DBS - 車體外觀全新的底盤，全新的車身，全新的發(fā)動機，全新的工廠，全新的團隊，打造出一款全新的而且更加富有挑戰(zhàn)性的阿斯頓-馬丁。

DB9，完美絕倫，是阿斯頓-馬丁史上最暢銷車DB7的顛覆者，是阿斯頓-馬丁與福特、馬自達、富豪技術(shù)合作的結(jié)晶。

靈巧，圓潤，性感，DB9是融合運動車和旅行車的黃金分割之作。

阿斯頓-馬丁的理念是：對于世界上占絕大多數(shù)的普通駕駛員來說，從靜止加速至97公里/小時的時間是4.9秒還是4.7秒并不重要，最高速度是否能夠超過299公里/小時也不重要，外形美觀和高性能才是每天上下班和長途旅行最重要的需求。

DB9的車身設(shè)計工作由阿斯頓-馬丁公司首席設(shè)計師亨里克菲斯克爾負責(zé)，最大宗旨是盡量減少零件數(shù)量、硬角度線和間隙。

一體式前保險杠、后保險杠與車身緊密配合，構(gòu)成了DB9完美的運動型外觀。

就空間而言，DB9的車身絕對可以用寬大來形容，車長4699毫米，2738毫米的軸距比DB7長147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的內(nèi)部空間和更加穩(wěn)定的操控性。

車身經(jīng)過一級方程式滾動路風(fēng)道的考驗，在高速行駛的時候幾乎不會產(chǎn)生任何前后提升力，穩(wěn)定性尤為顯著。

DB9采用復(fù)合材料擋泥板、全鋁車身和鋁制構(gòu)架構(gòu)造而成，部分接合點采用最先進的超聲波焊接，消耗的能源只是傳統(tǒng)電焊的5%。

阿斯頓馬丁DBS - 車體內(nèi)飾在內(nèi)飾方面，優(yōu)雅的真皮座椅、鍍鉻金屬條和木質(zhì)裝飾件提供20種皮革色彩的選擇以及胡桃木、桃花心木、竹子3種不同的木料。

座椅設(shè)計是2+2，后排輪椅僅僅放得下公文包或者小件行李，腿部空間幾乎等于零。

前排座椅完全不同，即使身材高大的駕駛員也會覺得舒適無比，頭頂和腿部都有非常寬敞的剩余空間，座椅的包覆性與其他任何跑車相比毫不遜色。

非常獨特的是，座椅操控按鈕位于中央控制臺的側(cè)面而非傳統(tǒng)的座椅外側(cè)，使用非常方便。

坐在駕駛座上環(huán)顧四周，躍入眼簾的是大量的真皮，從儀表盤到控制臺，從車門到車頂，體現(xiàn)的是一氣呵成的連貫性。

儀表盤的設(shè)計給人一種可以拉到遠處的感覺，利用Pioneer的有機電致發(fā)光技術(shù)營造黃色熒光效果，具有突出的三維立體感。

前儀表盤中央安裝有?出式導(dǎo)航屏幕、2個大通風(fēng)口、變速按鈕、與速度表相配的傳統(tǒng)時鐘、娛樂音響系統(tǒng)以及鑲嵌在木質(zhì)裝飾條和鋁片中的空調(diào)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)所有功能的電子設(shè)備是來自Volvo Volcano的新版本軟件和Volvo S80的電子元件。

選配的電子設(shè)備是960瓦Linn 6碟CD音響系統(tǒng)和Motorola 4波段電話，其他選配包括防盜報警系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。

阿斯頓馬丁DBS - 動力配置同現(xiàn)在所有的阿斯頓馬丁車型一樣，發(fā)動機是由阿斯頓馬丁位于德國科隆的發(fā)動機工廠手工裝配而成的。

這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動機進行了許多針對動力升級的改進。

主要包括Bypass”發(fā)動機進氣口，可以在轉(zhuǎn)速在5500PRM以上時增強進氣能力。

而且重新調(diào)整的進氣口可以進一步改進進入燃燒室的氣流。

壓縮比為10.9：1，結(jié)果就是帶來動力和扭矩的增加。

最大功率510匹出現(xiàn)在6500RPM。

而3.71：1的終減速比能確保增加的動力能夠真正發(fā)揮其用武之地，也增強些許加速性能。

輕車重，敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計工程師的最終目標(biāo)，還要在強度和材料用量上找到一個合理的平衡點。

同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH(Vertical Horizontal)結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來更杰出的強度和韌性。

阿斯頓馬丁的工程師同時采用高級的材料和程序進一步減少車重，增強性能。

阿斯頓馬丁DBS - 系統(tǒng)配備為了充分利用現(xiàn)有的平臺技術(shù)，DBS采取了一套全新的技術(shù)先進的自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)(ADS)通過兩個氣門卻可以實現(xiàn)五種懸掛位置。

ADS通過自動地調(diào)節(jié)懸掛就能實現(xiàn)在任何時刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。

更軟”的懸掛位置時有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準(zhǔn)確的車身操控。

減震的設(shè)定由電子控制單元完成，通過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實現(xiàn)。

比如油門位置，制動踏板?置，方向盤的旋轉(zhuǎn)和車速。

DBS的主動自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在正常”的駕駛條件下不向舒適性妥協(xié)。

而賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。

DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。

DBS上還有一套改進的DSC系統(tǒng)，旨在幫助車輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。

在默認的操作下，這套DSC系統(tǒng)是打開的。

按住按鈕兩秒以上可以啟動賽道”模式，此舉會提升系統(tǒng)介入的極限，這樣有經(jīng)驗的司機就可以體驗更極限狀態(tài)的表現(xiàn)，按住4秒以上DSC系統(tǒng)會完全關(guān)閉。

汽車的制動系統(tǒng)是車輛的另一個創(chuàng)新，首度使用CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓馬丁的公路車型中。