一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A4是國內(nèi)第一款國際豪華品牌的B級轎車，添補(bǔ)了國內(nèi)B級轎車的空白，加固了一汽大眾在國 產(chǎn)豪華車市場的領(lǐng)先地位。這一點(diǎn)在當(dāng)時的意義比較重大，而且從現(xiàn)在奧迪A4在中國的銷量來看，它確實(shí)已經(jīng)成功。
外觀：：奧迪A4如果離遠(yuǎn)了看，甚至可能會和A6搞混。
因?yàn)閵W迪的前臉造型太一致了，好處是品牌特征突出，但缺點(diǎn)也很明顯，就是缺乏個性。
好在A4和A6個頭差得比較多，因?yàn)閲a(chǎn)A6是經(jīng)過加長的。
別外A4在車身后部添加了一些棱線，只是一點(diǎn)細(xì)微差別就可以體現(xiàn)出與行政級的A6不一樣的個性所在。
奧迪A4車門把手的設(shè)計強(qiáng)調(diào)人機(jī)工程學(xué)效應(yīng)和完善的功能。
把手的壓力點(diǎn)敏感，便于打開車門。
把手還可提供最佳的握力，以便在一旦發(fā)生車禍時可用力打開車門。
奧迪A4后部有一個微妙之處不易被發(fā)現(xiàn)。
汽車收音機(jī)和電信系統(tǒng)的天線位于后車窗的周邊，并漆成暗色，因而看不見，也不會干擾尾部和諧的總體外觀，在洗車時也無需將它卸下或縮進(jìn)去。
內(nèi)飾：：內(nèi)飾很平常，但三輻方向盤是亮點(diǎn)，它提供了拇指按鍵加減檔的功能，運(yùn)動味道很濃。
此外，奧迪A4可以選裝一些C級車才有的豪華裝備：中控臺上的車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以收看電視節(jié)目或調(diào)整音響程序，BOSE音響為則每一段旅程渲染藝術(shù)的激情，奧迪A4還提供一個全尺寸備胎，體現(xiàn)了奧迪一切以用戶為中心的宗旨。
增加乘坐者的活動空間是奧迪A4內(nèi)部設(shè)計的優(yōu)先項目。
奧迪A4有充裕的后排腿部空間以及頭部和肩部活動空間，為高個子人帶來方便，尤其是頭部空間，明顯優(yōu)于其競爭對手奔馳C級和寶馬3系。
安全性：：奧迪A4繼承了奧迪注重安全的傳統(tǒng)，其標(biāo)配的多項安全設(shè)備為乘員創(chuàng)造了理想的安全環(huán)境，達(dá)到各項國際被動安全標(biāo)準(zhǔn)。
兩側(cè)的頭部保護(hù)氣簾幾乎覆蓋了從A柱到車廂后部的整個側(cè)面；為前方安全氣囊設(shè)計的新型智能碰撞感知器可探測到事故的嚴(yán)重程度，確保氣囊及時打開。
ESP通過綜合自動控制行駛狀態(tài)，協(xié)助駕駛員在因轉(zhuǎn)向不當(dāng)而出現(xiàn)潛在危機(jī)局面時控制車輛的形式，提高了奧迪A4的主動安全性。
總體來說，作為國內(nèi)第一款國際豪華品牌的B級轎車，一汽奧迪A4做的還算出色，雖然有一定的不足，但是從車主反饋來看，不足之處還沒有影響到車主對它的評價，得到了眾多車主的好評，基本與奔馳C級和寶馬3系平行。
奧迪A4 - 動力與操控一汽奧迪A4 3.0的發(fā)動機(jī)是一汽奧迪系列的一個亮點(diǎn)。
它配備了由Coswroth公司生產(chǎn)的世界級鋁合金曲軸箱V6發(fā)動機(jī)。
該公司專門為奧迪賽車生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，其鋁合金鑄造技術(shù)和發(fā)動機(jī)制造工藝，為奧迪贏得了數(shù)十個國際汽車大賽的冠軍。
采用這種可發(fā)出162千瓦動力的發(fā)動機(jī)，使奧迪A43.0型轎車具有了一顆賽車的心。
奧迪對A4 1.8T發(fā)動機(jī)和2.4發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了一些改進(jìn)。
功率分別達(dá)到120千瓦和125千瓦，相比較而言，A4 1.8T發(fā)動機(jī)動力性能上和2.4發(fā)動?差距非常小，而且油耗更低，性價比更高。
但嚴(yán)格地講，一汽奧迪A4的發(fā)動機(jī)缺少亮點(diǎn)，少了幾分期待中的運(yùn)動體驗(yàn)，與在德國銷售的同款車有差異。
根據(jù)與經(jīng)銷商的交流得知，這種現(xiàn)象在較大程度上與我國的燃油等級有關(guān)。
比如在歐洲，奧迪的3.0 V6 發(fā)動機(jī)必須使用超級＋（super plus）”無鉛汽油，排放值好于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，同時還要達(dá)到220馬力功率的高性能。
而我國最好只能買到97號普通無鉛汽油，而且質(zhì)量上還與國外同類型汽油有一定差距。
作為國產(chǎn)車而非進(jìn)口車，A4的發(fā)動機(jī)必須能夠毫無問題地使用國內(nèi)的汽油，而越精密、越先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，?于燃油品質(zhì)發(fā)生變化的適應(yīng)能力越有限，也就是說，當(dāng)根據(jù)燃油的情況對發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)和器件加以改動時，發(fā)動機(jī)在性能上作出的妥協(xié)比較多。
在動力傳動上，奧迪A43.0標(biāo)配了奧迪專利技術(shù)quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，為車輛提供了雙倍附著力。
該系統(tǒng)能使車輛能在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動時，自動、準(zhǔn)確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復(fù)雜情況下行駛的定向穩(wěn)定性和牽引性提高。
那么多花銀子”購買全輪驅(qū)動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經(jīng)常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅(qū)動技術(shù)。
但也有例外，如果兩個驅(qū)動輪在附著力強(qiáng)的路面上都不能完善地發(fā)揮發(fā)動機(jī)所提供的驅(qū)動力，那么全輪驅(qū)動就顯得相當(dāng)重要了。
奧迪A41.8T和2.4標(biāo)配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術(shù)的一個提高。
它將自動變速器和手動變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應(yīng)快捷，并互補(bǔ)了它們的一些不足。
multitronic無級/手動一體式變速箱可在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)至合適傳動比，使車輛具有更好的加速性能，并在經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面有所提高。
我們知道，進(jìn)口奧迪A4采用了很多的新技術(shù)，包括結(jié)構(gòu)獨(dú)特的、具有很高自適應(yīng)性能的?掛系統(tǒng)，因此它的操控性表現(xiàn)特別令人期待。
這方面國產(chǎn)A4絲毫沒有示弱。
其方向盤的操控準(zhǔn)確，隨著開車人的動作，感覺前輪和車頭非常靈活聽話，哪怕是作極限動作，也能感到車身動作平穩(wěn)順暢，通過繞樁和變線測試流暢輕松，成績不俗。
而方向盤上的手動換擋按鈕更是在召喚開車人釋放自己的熱情，去主動尋找更多的駕駛樂趣。
懸掛系統(tǒng)調(diào)校的成功從行駛舒適性的角度更加深了我對它的印象。
國產(chǎn)A4針對國內(nèi)壞路，甚至是破壞性坑洼路面居多的情況，將懸掛進(jìn)行了調(diào)整，不再像純德國車那么硬”。
低速在破壞路面上行駛的舒適性得到了明顯的提升，這一點(diǎn)?所有開過進(jìn)口和國產(chǎn)A4的車友們都留下了很深印象。
