簡(jiǎn)介：阻力系數(shù)（drag coefficient），按某一特征面積計(jì)算的單位面，是空氣對(duì)前進(jìn)中的汽車形成的一種反向作用力?？諝庾枇Ω俣瘸善椒秸汝P(guān)系，也就是說(shuō)：速度增加1倍，汽車受到的阻力就會(huì)增加4倍。
因此高速行駛汽車對(duì)空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發(fā)動(dòng)機(jī)就要將相當(dāng)一部分的動(dòng)力，或者說(shuō)燃油能量用于克服空氣阻力。
換句話講，空氣阻力小不僅可以節(jié)約燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同的條件下，還能達(dá)到更高的車速。
通過(guò)改善汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，比如變化尾翼、底盤罩、前部進(jìn)風(fēng)口和輪轂帽，都能降低風(fēng)阻系數(shù)。
而降低車身高度，等于減小了截面積，或使車身更多的覆蓋住輪子，也有利于降低空氣阻力。
風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。
風(fēng)阻系數(shù)與油耗是成正比的關(guān)系，風(fēng)阻系數(shù)越低的車子，油耗就越低。
而且有一個(gè)公式：W=Cd×V的二次方，W代表車輛所消耗的油耗、Cd為車輛風(fēng)阻系數(shù)、V為車速。
從公式中可見，任何細(xì)微的風(fēng)阻系數(shù)變化，都被速度加以放大，而這損耗的功率對(duì)于油耗就不利。
另外也有測(cè)試標(biāo)明，當(dāng)轎車以80km/h行駛時(shí)，其中60%的功率是克服風(fēng)阻的。
汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。
空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。
由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。
從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。
70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。
現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。
試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)省7%左右。
曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88kin的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。
車輛的風(fēng)阻：風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。
第二是摩擦阻力，空氣與劃過(guò)車身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來(lái)說(shuō)，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。
第三則是外型阻力，一般來(lái)說(shuō)，車輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣阻力來(lái)源。
外型所造成的阻力來(lái)自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。
一般來(lái)說(shuō)，三廂式的房車之外型阻力會(huì)比掀背式休旅車小。
車輛在行駛時(shí)，所要克服的阻力有機(jī)件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。
隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力，在時(shí)速200km/h以上時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。
一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力大致來(lái)自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。
不然不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過(guò)方向盤來(lái)修正。
風(fēng)阻對(duì)汽車性能的影響甚大。
根據(jù)測(cè)試，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。
風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)越小越好。
一般來(lái)講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。
風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。
當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。
在測(cè)得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。
風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。
