插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（Plug-inhybridelectricvehicle，簡(jiǎn)稱PHEV）是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車(chē)相同，唯一不同的是車(chē)上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與普通混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。
近年來(lái)我國(guó)相關(guān)政策對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼、鼓勵(lì)及支持，也促使車(chē)企紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。
而在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，以往撐門(mén)面”的純電動(dòng)汽車(chē)之所以被插電混動(dòng)車(chē)搶了風(fēng)頭，還是與其目前的發(fā)展困境有關(guān)。
由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對(duì)較慢，充電成為很多消費(fèi)者暫時(shí)難以解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
此外，諸如電池續(xù)航里程等技術(shù)問(wèn)題也亟待解決。
面對(duì)技術(shù)瓶頸，汽車(chē)廠商的量產(chǎn)計(jì)劃及市場(chǎng)推廣也顯得極為謹(jǐn)慎，市場(chǎng)反應(yīng)始終未現(xiàn)有效增長(zhǎng)。
相比之下，插電混動(dòng)車(chē)型有效解決了純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。
在此背景下，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型更適合當(dāng)下的情況。
有預(yù)測(cè)顯示，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛；另一方面，到2020年，插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到135萬(wàn)輛，到2025年，全球插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到270萬(wàn)輛。
2015年或2016年將是插電式混合動(dòng)力車(chē)超越純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
