通用 - 簡介通用汽車公司（GM）是全球第三大的汽車公司，其核心汽車業(yè)務(wù)及子公司遍及全球，共擁有325,000名員工。通用汽車公司是由威廉杜蘭特（WilliamCrapoDurant，18611947)于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律。
其標(biāo)志GM取自其英文名稱（GeneralMotorCorporation）的單詞的第一個字母。
自1931年起成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車制造業(yè)務(wù)，其汽車產(chǎn)品銷往200多個國家。
2005年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。
通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復(fù)興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術(shù)公司的控股公司，并與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰(zhàn)略合作，合作的內(nèi)容涉及產(chǎn)品、動力總成及聯(lián)合采購。
同時，通用汽車與戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和豐田汽車公司在新能源技術(shù)領(lǐng)域亦開展了相關(guān)合作。
此外，通用汽車還與豐?汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發(fā)生產(chǎn)汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GMDAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)、沃克斯豪爾（Vauxhall）。
通用汽車公司的售后服務(wù)和零部件業(yè)務(wù)部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進(jìn)行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負(fù)責(zé)汽車發(fā)動機及變速器的市場銷售。
通用 - 品牌歷史通用汽車公司的前身是1907年由戴維別克（DavidDunbarBuick）創(chuàng)辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車制造商威廉姆杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的總經(jīng)理，同時推出C型車。
為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經(jīng)銷網(wǎng)并吸引了大筆訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公司的生產(chǎn)能力。
到1908年，別克汽車公司已經(jīng)成為全美主要汽車生產(chǎn)商，杜蘭特很想結(jié)束當(dāng)時汽車工業(yè)數(shù)百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明克里斯科有關(guān)?別克、福特、馬克斯韋爾布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協(xié)商因福特公司要價達(dá)800萬美元之巨而以失敗告終。
同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎(chǔ)成立了一家汽車控股公司通用汽車公司(GM)，1909年又合并了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現(xiàn)在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰(zhàn)略，即生產(chǎn)適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領(lǐng)域內(nèi)盡可能地多樣化，實行后向一體化進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。
到1910年，公司已經(jīng)先后購進(jìn)了17家小汽車公司。
然而，?快發(fā)展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權(quán)，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。
1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。
在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業(yè)務(wù)活動中脫出身來，并于1911年組建了雪佛蘭汽車公司。
1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結(jié)盟，秘密收購?fù)ㄓ闷嚬镜墓善薄?/p>
1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而于1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權(quán)，重新?lián)喂究偛谩?/p>
在此期間，公司先后于1911年合并快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛(wèi)生冰箱公司(后來的Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(后更名為AC火花塞公司)等。
杜蘭特重獲控制權(quán)后，又兼并了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車制造商麥克勞林汽車公司(后來的GM加拿大公司)。
第一次世界大戰(zhàn)期間，該公司為部隊生產(chǎn)了大量卡車、救護(hù)車、飛機發(fā)動機等。
戰(zhàn)爭結(jié)束后，該公?又通過建立通用汽車承兌公司來加強產(chǎn)品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業(yè)企業(yè)，其在美國市場上的占有率1920年達(dá)到17%，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福特汽車公司的43%，但也相當(dāng)可觀了。
然而，1920年的經(jīng)濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，并將自己的GM股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權(quán)比例上升到37%。
JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權(quán)，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。
杜邦擔(dān)任總裁后的第?件事就是批準(zhǔn)了公司所屬聯(lián)名汽車公司總裁小阿爾弗雷德D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進(jìn)行全面改組，建立反集權(quán)的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔(dān)任公司總裁后，又對公司的各科、甚至是重復(fù)的生產(chǎn)線進(jìn)行合理化調(diào)整，公司由此進(jìn)入飛速發(fā)展的時期，先后兼并了黃車制造公司和數(shù)家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設(shè)計現(xiàn)代化，并實行一種車適合一種財力和需求目標(biāo)”和每年推出一種新車型的戰(zhàn)略，從而把福特汽車公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后邊。
到1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業(yè)?霸主，其國內(nèi)市場占有率達(dá)到43%，并一直維持領(lǐng)先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利并堅持給股東分紅。
第二次世界大戰(zhàn)期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達(dá)13081億美元左右，戰(zhàn)爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰(zhàn)以后，通用汽車公司決策者認(rèn)識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，并鞏固了在汽車市場上的主導(dǎo)地位，并在其它產(chǎn)品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。
1952年艾森豪威爾當(dāng)選總統(tǒng)后，公司總裁查理威爾遜成為國防部長。
1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。
1986年，公司董事長斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學(xué)的經(jīng)典著作，然而，通用汽車公司的巨大規(guī)模使其成為輿論批判經(jīng)濟集團(tuán)的目標(biāo)，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。
與此同時，公司的大的就是好的”的汽車設(shè)計思想也遭到了挑戰(zhàn)，19571958年的經(jīng)濟危機使人們對小型經(jīng)濟車的需求量猛增。
通用汽車公司為適應(yīng)多種需?模式的轉(zhuǎn)變，又開發(fā)出緊湊車Corvair，但這種設(shè)計糟糕的經(jīng)濟車使該公司大丟其臉。
從60年代起，外國小型汽車大量進(jìn)入美國，以滿足人們對小型經(jīng)濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研制小型汽車，并投資20億美元開發(fā)前輪驅(qū)動小型車X車系列，但并不十分成功，該公司經(jīng)營開始出現(xiàn)赤字。
盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現(xiàn)了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達(dá)47%。
