商參考價：查看參配獲取底價購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報價車主點評(0條)2005年上市的陸風(fēng)X6，是陸風(fēng)宣揚轎車化越野”的新作，它不單在外觀上做了改進，更關(guān)鍵是重新開發(fā)了底盤，改用螺旋彈簧。隨后，陸風(fēng)又推出了風(fēng)尚MPV和風(fēng)華轎車，開始進軍轎車市場，不過，陸風(fēng)并沒有忘記自己起家”的領(lǐng)域：SUV。
沉寂3年之后，陸風(fēng)再次推出小改款的新車陸風(fēng)X6龍騰版。
新款車型換裝了一款2.5L的高壓共軌中冷增壓柴油發(fā)動機。
由于陸風(fēng)的發(fā)動機研發(fā)工作一直落后于車型開發(fā)，X6自2005年推出以來，一直采用五十鈴JX493系列發(fā)動機，功率低且噪音大，排放也跟不上法規(guī)要求，不符合SUV城市化的需求，換代勢在必行。
不過，陸風(fēng)沒有斥巨資去建立自己的發(fā)動機研發(fā)體系，仍是采用引進，這次引進的是意大利VM公司的2.5L柴油機型，VM是一家專業(yè)柴油機制造商，其產(chǎn)品廣泛使用在吉普、克萊斯勒等車型上。
龍騰的外形基本輪廓依然源于五十鈴Rodeo，但這個1994年推出的設(shè)計已被陸風(fēng)多次改進，但龍騰與老款X6在外觀上的變化非常小，兩者唯一不同的只有進氣格柵的樣式。
以10萬元級別標(biāo)準(zhǔn)來說，龍騰的整體車身工藝還算不錯，在車身鋼板的硬度和漆面光潔度方面，都達到一款高產(chǎn)車型應(yīng)有的成熟度。
整體式保險杠、輪拱及尾翼都是增添陽剛之氣”的裝備，而且尺度拿捏較好，沒有浮夸造作感。
雖然保險杠與車身之間接縫較大，不過對于采用大梁底盤的越野車來說，它的作用是在越野時為車架的扭曲變形提供間隙。
行李廂門設(shè)計一直是很多SUV的軟肋，陸風(fēng)采用的是上下分離式的開啟方式，上半部分的玻璃可以向上掀起，開關(guān)按鈕在車內(nèi)的中控臺上，要持續(xù)按上2秒左右才能觸發(fā)，以避免由于誤觸而導(dǎo)致的安全問題。
行李廂門的玻璃彈起后再拉門的手柄，下半部分就能整個橫向拉開?備胎并不會阻礙尾門玻璃的打開，因此省去了活動的備胎架。
行李廂門在打開90°后還有一個自鎖止機構(gòu)，可以鎖定角度防止尾門回彈。
不過這種分離式的設(shè)計，在狹小的停車場內(nèi)，如果只能打開上半部分的玻璃窗，要想取出車內(nèi)的物品也并非易事，因為我們畢竟都沒有姚明那樣的高度。
陸風(fēng)X6 - 特色內(nèi)飾大變化：：陸風(fēng)X6，整車的內(nèi)飾采用全黑設(shè)計，不過在中控臺的邊框、排擋桿的四周，以及方向盤的兩側(cè)等處都加上了銀色的裝飾板。
中控臺的布局很簡潔，空調(diào)出風(fēng)口下面用一個細長的顯示屏幕代替了老車型上的海拔高度、傾斜等球形指針顯示。
標(biāo)準(zhǔn)型和舒適型的座椅面料是雙色的絨布加網(wǎng)狀織物，黑色的絨布用在座椅的外圍，帶來不錯的手感，暗紅色的網(wǎng)狀織物則用在和身體接觸的位置，給人比較通爽透氣的感覺，豪華型的座椅為真皮，當(dāng)然也是雙色設(shè)計，整套座椅的面料搭配是值得稱贊的。
座墊的寬度不錯，但靠背對肩部的承托不足。
過去后座的乘坐感是這類高底盤低車身越野車的最薄弱環(huán)節(jié)，通常座墊的角度都會過于傾斜，使坐姿相當(dāng)不自然。
但龍騰的座墊已經(jīng)做得比較高，而且角度也較自然，坐在后座上的坐姿甚至比在前座上還要舒服，加上有中央手枕，可算是同類車?yán)镒钍娣囊粋€后座。
龍騰除了兩驅(qū)和四驅(qū)可選之外，底盤還有螺旋彈簧和鋼板彈簧可選，標(biāo)準(zhǔn)型為鋼板彈簧，而舒適型和豪華型則為螺旋彈簧，螺旋彈簧不僅價格貴不少，而且油箱容積從83L降到63L，自然會對續(xù)駛能力打些折扣。
不過，螺旋彈簧使得龍騰的行車平順性、穩(wěn)定性和貼服性確實好了很多。
雖然高速通過一些路橋接縫位時依然有振動傳到車廂，但不同于采用鋼板彈簧的車尾，輾過接縫位后要經(jīng)多次余振才安定下來，而龍騰基本上很快就能將振動吸收和消減掉。
我們在坑坑洼洼的越野道路大半天的試駕中，坐在后排的乘客一次都沒出現(xiàn)過被彈離座位、頭頂?shù)杰図數(shù)那闆r，相信坐過越野車的人都知道被坑洼路面顛到彈離座位是很平常的事，龍騰已經(jīng)解決了這個問題，便是螺旋彈簧優(yōu)勢的最直接體現(xiàn)。
由于用了寬厚的輪胎，陸風(fēng)X6吸收日常路面振動的能力是不錯的，過減速帶時并沒有松散的感覺。
不過遇上一些不良路面時，懸掛的硬朗感還是會明顯傳到車身，車身與懸掛分離的感覺也很明顯，好在車架依然很堅固，無須擔(dān)心振動會影響到車身和內(nèi)飾的結(jié)實性。
行車時陸風(fēng)X6最明顯的噪音來自發(fā)動機，但這和所用的擋位有很大關(guān)系，如果擋位掌握得好，發(fā)動機的噪音并不會很大。
其它部分的噪音也并不大，機械完善性還是不錯的，在這部試駕車上，來自中控臺附近內(nèi)飾件的雜音其實比機械噪音更擾人些。
高速路上以120km/h巡航時主要的噪音是風(fēng)噪，整體密封性始終不能和轎車相比。
陸風(fēng)X6 - 車系陸風(fēng)x6，是在陸風(fēng)suv車型的基礎(chǔ)上加以改進的，于2005年4月在上海車展上市。
外觀上陸風(fēng)x6的確給了人耳目一新的感覺，比起04款陸風(fēng)，前臉更為干練，在整體做工上x6有了一些改進，比如大包圍，保險杠的裝配都比老款陸風(fēng)和一般國產(chǎn)的suv精細。
尾門與尾燈的合理搭配，頗有些福特路虎的風(fēng)格，比一般中經(jīng)濟型suv可以說是提升了一個檔次。
在內(nèi)飾方面，05款陸風(fēng)基本采用了04b款陸風(fēng)的新內(nèi)飾，雖然用料材質(zhì)不是很理想，但儼然一派硬朗的越野風(fēng)格，加上專業(yè)的海拔表、水平儀、羅盤等專業(yè)的越野儀表盤。
陸風(fēng)x6”主要有柴油機與汽油機二種。
其中汽油機分為2.4l/2.0l二種排量(各包含四驅(qū)、二驅(qū))，發(fā)動機引用多點電噴dohc汽油機4g64s4m與4g64s3m。
與原來車型相比，在2.0l排量上增加了四驅(qū)。
柴油機分四驅(qū)與二驅(qū)兩款，發(fā)動機采用渦輪增壓2.8ljx493zq3，最大功率為67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm時達到204.5n.m。
與04款柴油機的最大區(qū)別是把二驅(qū)車型裝備的jx493q1發(fā)動機（不帶渦輪增壓）改為與四驅(qū)并齊的jx493zq3（帶渦輪增壓），功率從原來的57kw，提高了10.6kw，排放提升到歐iii標(biāo)準(zhǔn)。
陸風(fēng)x6底盤建立在全新的螺簧結(jié)構(gòu)底盤平臺上，采用了高質(zhì)量的螺旋彈簧，加寬了前、后橋，采用德爾福dbc7.4的四通道電子abs+ebd系統(tǒng)，配合前16寸后、15寸的加大制動盤為總重量達到1.85噸的巨大車身提供了良好的制動力，同時提供更佳穩(wěn)定的尋跡抓地力。
更有效地保障了越野車在各種路況下，特別是惡劣路面上的制動能力以及操縱性能。
加上單/雙安全氣囊，對?一款國產(chǎn)suv來說，安全配置已經(jīng)算不錯。
新底盤后橋自主開發(fā)了四連桿(起穩(wěn)定后橋的作用)變剛度螺旋彈簧非獨立懸掛，以及兼有副簧作用的橡膠緩沖塊。
在大大提升了車輛乘坐舒適性能的同時更具備了更好的越野能力。
另外改進后的前后橋設(shè)計具有更大的改裝空間，如加裝差速鎖等越野配置。
