獨(dú)立懸架(Individual wheel suspension)是車(chē)輪通過(guò)各自獨(dú)立的懸架與車(chē)架(或車(chē)身)相連。獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類(lèi)每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或者車(chē)身上;此種懸掛兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。

各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。

采用此種懸掛的有下面兩大類(lèi)車(chē)輛。

1.轎車(chē)、客車(chē)及載人車(chē)輛。

可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。

2.越野車(chē)輛、軍用車(chē)輛和礦山車(chē)輛。

在壞路和無(wú)路的情說(shuō)下，可保證全部車(chē)輪與地面的接觸，提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車(chē)的行駛速度。

根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱(桿)連桿(擺臂)式等等。

目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。

1)雙橫臂式(雙叉式)獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架。

上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。

這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車(chē)前輪上。

雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖5所示。

V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。

不等臂雙橫臂上臂比下臂短。

當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。

這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。

這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

2)麥弗遜式獨(dú)立懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)這種懸架目前在轎車(chē)中采用很多。

麥弗遜式懸架將減振器作為引導(dǎo)車(chē)輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。

這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。

內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車(chē)子的重心。

車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)軸線的角度會(huì)有變化，這是因?yàn)闇p振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)。

以上問(wèn)題可通過(guò)調(diào)整桿系設(shè)計(jì)布置合理得到解決。

3)斜置單臂式獨(dú)立懸架這種懸架如圖所示。

這種懸架是單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架的折衷方案。

其擺臂繞與汽車(chē)縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車(chē)操縱穩(wěn)定性要求。

這種懸架適于做后懸架。

4)多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。

因而一些轎車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。

上連桿用支架與車(chē)身(或車(chē)架)相連，上連桿外端與第三連桿相連。

上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。

第三連桿的下端通過(guò)重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。

下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿的內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接。

球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷(xiāo)軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。

多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。

這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)：由于采用斷開(kāi)式車(chē)軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)底板高度;允許車(chē)輪有較大的跳動(dòng)空間，彈簧可以設(shè)計(jì)得比較軟，平順性好;能保證汽車(chē)行駛性能得多樣設(shè)計(jì);簧載質(zhì)量小，輪胎接地性好。

不過(guò)，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。

現(xiàn)代轎車(chē)大多是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。