現(xiàn)代伊蘭特 - 概述韓國車在配置上的表現(xiàn)一向是以大方”著稱的，哪怕這樣一款緊湊型轎車也決不放過表現(xiàn)的機會。除了電動座椅，你想要的它全都有。
舒適方面有電動天窗、加熱座椅、自動空調，便利方面有倒車雷達、車載免提、自動防炫目后視鏡，安全方面更是配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統(tǒng)，每一項配置都非常實用。
另外還有一項錦上添花的功?：語音提示。
啟動時會祝你駕駛愉快并提醒系好安全帶，而當時速超過100公里時，又告誡你已經超速了。
也許這些還算不上是真正的人性化，但透過豐盛的配置，北京現(xiàn)代的誠懇態(tài)度肯定會對你有所觸動。
目前北京現(xiàn)代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發(fā)動機的車型。
其中1.6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發(fā)動機。
在實際駕駛中，該車的動力似乎不盡如人意，令人們較難得到與之相符的駕駛感受。
曾有人有過這樣的抱怨：即使油門都踩到底，發(fā)動機咆哮著，速度表仍然是緩慢地爬升。
相對而言，搭載的1.8dohc發(fā)動機的伊蘭特表現(xiàn)要好了很多。
其排氣量為1.795l,最大功率達96kw／6000rpm，并在4500轉每秒輸出162nm／4500rpm的扭矩的同時，達到最高的燃燒油效率。
實際測試中，1.8l伊蘭特表現(xiàn)了較好的高速穩(wěn)定性，起步溫和，加速過程也比較柔和，無法像它的車身造型那樣表現(xiàn)出強烈的運動感，但12.3秒的百公里加速成績也讓人無可厚非。
伊蘭特采用的是前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統(tǒng)，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。
行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很干凈，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。
然而偏軟的懸架難免影響到它的操控表現(xiàn)。
在高速過彎時，減震效果出色的懸掛明顯成了此時的負擔，帶來過大的車身側傾，除了嚴重挫傷駕駛者的信心外，也確實使它的極限提前到來。
此外，松軟的懸掛還導致了車身的惰性，對方向盤的動作反應滯后，給人的感覺像在控制一輛更大的車，而且出現(xiàn)側滑之后不太容易補救。
若論設計上的取舍，可能更多這個級別的車型會選擇中性的底盤調校，兼顧舒適性和操控性，如果是歐洲車則更偏向操控性。
而伊蘭特則高舉舒適大旗，顯然更適合四平八穩(wěn)的家庭需求。
現(xiàn)代伊蘭特 - 品質特點伊蘭特的韓國血統(tǒng)”首先從外形便顯的暴露了出來。
整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計后卻很有攻擊性，發(fā)動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。
重新設計后的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至采用改裝界稱作霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝后的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過于小氣。
尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標準接近？還是韓國公司都愛找意大利人設計的緣故呢？不得而知。
伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的?彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。
儀表臺的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。
當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。
不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什么差別。
伊蘭特的長、寬、高分別是4495mm、1720mm和1425mm，它的軸距達到2610mm，這在同級車中相當突出，其車內空間也是同級車里的一流水準。
車內寬度很突出，前、后座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。
唯有后排中座的頭部空間過小，很容易頂?shù)筋^。
造成這種情況的原因是在后排中座?下方設置了一個伸縮杯架，其實還是放在后排中央扶手里面更好一些。
