所謂后輪隨動轉(zhuǎn)向指的是汽車在過彎時，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向方向以外，后輪也能產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。

雖然在低速行使的時候這樣小的后輪轉(zhuǎn)向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，這樣小的轉(zhuǎn)向角度能起到至關(guān)重要的作用。

使車輛在轉(zhuǎn)彎時能夠根據(jù)當前車速決定車輛的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，這也是大家普遍覺得雪鐵龍產(chǎn)品在轉(zhuǎn)彎時抓地性好、不易側(cè)傾或甩尾的主要原因。

并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，而僅僅只是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸掛與車身柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，而在彈性限度內(nèi)又有相當高的強度，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時，后懸掛連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變。

從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。

那么后輪就能隨著前輪的轉(zhuǎn)向而做一個很小角度的轉(zhuǎn)向了。

這個轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。

橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差；橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。

因此在設(shè)計時需要權(quán)衡其優(yōu)缺點，根據(jù)汽車的實際用途的側(cè)重點做調(diào)校。

涉及的汽車品牌標致-雪鐵龍系列，SAAB，寶馬7系，英菲尼迪FX50，日產(chǎn)GTR，自主品牌中有瑞麒G5，長城哈弗H6原理后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理其實很簡單，匠心獨具的設(shè)計師用了一個并不算復雜的結(jié)構(gòu)———后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經(jīng)典的效果： (1)轉(zhuǎn)向時后輪前展。

如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個力矩，加強轉(zhuǎn)動角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時明顯。

(2)轉(zhuǎn)向時后輪前束。

如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉(zhuǎn)動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時特別穩(wěn)。

從構(gòu)造上來看，轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且當汽車轉(zhuǎn)向行駛時，在路面對車輪的側(cè)向反力的作用下，前后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生彈性變形，整個后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉(zhuǎn)一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉(zhuǎn)向，大大改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能。

用途使用了后輪隨動技術(shù)的車型在轉(zhuǎn)彎時可以比其他車型以更高的速度、更穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)向。

這里，更加有意義的是，此技術(shù)的實現(xiàn)極為簡單，可是因為這是雪鐵龍的專利技術(shù)，其他廠家不能使用，于是或者放棄在這一點的改進，或者采用更復雜更昂貴的技術(shù)來實現(xiàn)，這樣車的成本就提高了很多。

其實，后輪隨動轉(zhuǎn)向不僅僅在轉(zhuǎn)彎時才起作用。

因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術(shù)都使車輛的行駛更加穩(wěn)定，操縱更為容易，而成本并沒有因此而提高。

富康和愛麗舍這些十萬左右的車型，可以在高速上輕易跑到200km/h而仍然很平穩(wěn)、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了后輪隨動轉(zhuǎn)向的功勞。

編輯本段經(jīng)典的操縱性與舒適性后輪隨動轉(zhuǎn)向”技術(shù)賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉(zhuǎn)一個微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，確保車內(nèi)乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。

在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用，而對于沒有這種懸掛系統(tǒng)的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經(jīng)撞到山崖上了。

薩博的后輪隨動轉(zhuǎn)向幾乎與雪鐵龍同時代，Saab薩博開發(fā)了ReAxs®底盤系統(tǒng)。

該系統(tǒng)確保精確的轉(zhuǎn)向，能大大改善軌跡穩(wěn)定性，即使在高速時猛烈剎車時的情況下。

在轉(zhuǎn)彎時利用后輪輕微轉(zhuǎn)向以輔助車身順利過彎，保持行車軌跡。

配合獨立多連桿后懸掛，在跑車化調(diào)校的底盤下，為你提供更強大的過彎性能和行駛穩(wěn)定性。

Saab薩博ReAxs被動式后輪轉(zhuǎn)向后懸掛中的軸踵連桿和使用球節(jié)(而不使用內(nèi)側(cè)和外側(cè)橡膠懸掛套管),可以更好地控制車輪運動。

因此，在有轉(zhuǎn)彎負荷時，后軸的彈性運動特性會造成兩個后輪在與轉(zhuǎn)向輸入相反的方向上進行很小的偏轉(zhuǎn)，即外輪外傾，內(nèi)輪內(nèi)傾。

根據(jù)行車速度和轉(zhuǎn)彎半徑的情況(它們將改變后軸的載荷)，前輪的一度轉(zhuǎn)向運動一般會在后輪產(chǎn)生一個很小但很重要的約1%度的偏轉(zhuǎn)。

這足以預防過度的轉(zhuǎn)向不足。

協(xié)助車尾追隨其前輪(而不是車鼻)的方向。

對于駕駛員來說，這樣會讓汽車有更好的平衡性，讓駕駛更加充滿樂趣，可幫助汽車向里轉(zhuǎn)向并對轉(zhuǎn)向輸入進行更接近的反應。

目前，應用后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的廠家還只限于PSA和SAAB兩家。

而且國內(nèi)的標志和雪鐵龍有逐漸取消后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的趨勢。

這項技術(shù)的未來看起來并不明朗。

但是購買了帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)汽車的車主不必擔心，由于技術(shù)簡單，廠家的維修養(yǎng)護肯定能夠得到保證。