藍瑟參考價：查看參配獲取底價購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報價車主點評(17條)國產(chǎn)三菱藍瑟是東南汽車推出的首款掛上三菱車標的轎車，市場定位直指菱帥與即將推出的三菱戈藍之間的中級轎車市場。該系列搭載三菱1.6L高效低耗發(fā)動機，擁有四款車型，包括舒適型手動檔、舒適型自動檔、豪華型手動檔、豪華型自動檔。
憑借國際強勢品牌、震撼售價以及豐富配置，國產(chǎn)三菱藍瑟樹立了中級轎車市場性價比新標桿。
三菱藍瑟 - 車系介紹三菱藍瑟性能?品質(zhì)的出眾自然勿庸置疑，它不但擁有三菱動力所帶來的卓越操控及駕乘樂趣，又具備了國內(nèi)同級別車型中少有的高科技配置和舒適空間，完全有望領(lǐng)軍國內(nèi)新一代的家轎市場。
全新動感造型引領(lǐng)時尚潮流 ：：此次推出的三菱藍瑟在強調(diào)性能的同時，又加入了科技”、活力”和動感”三大基因，是一輛極具創(chuàng)新積極、運動活力特質(zhì)的夢享轎車！在整體外形的設(shè)計方面，三菱藍瑟渾身都散發(fā)著激情和動感的氣息，尤其WRC界的經(jīng)典車型EVO其外觀基因在細部的體現(xiàn)，更是增強了三菱藍瑟的吸引力。
犀利的鷹眼晶鉆頭燈、風笛?鍍鉻水箱護罩、同級車獨有之高辨識LED尾燈組顯得動感十足；經(jīng)過黑涂處理的窗框門柱、不銹鋼窗框飾條、不銹鋼迎賓踏板則于細微處平添了高檔、尊貴的感覺。
在內(nèi)飾方面，三菱藍瑟獨特的駕駛者導向駕駛座設(shè)計在國內(nèi)同級別車中更顯人性化，以駕駛者為中心，常用開關(guān)均采用旋鈕，且位于觸手可及之范圍內(nèi)，可以避免因分心操作而影響行車安全，有效減輕駕駛者的壓力，也讓駕駛者更能在駕駛中找到運動的感覺。
全車搭載三菱動力操控自如：：動力和操控則更是藍瑟的優(yōu)勢所在，秉承EVO的血統(tǒng)，配合大型空氣動力學車側(cè)裙擺，三菱1.6L的發(fā)動機帶給了它更加高效低耗的動力表現(xiàn)，187km/h的極速表現(xiàn)實現(xiàn)賽車級別的操控樂趣,足以在同級別車型中傲視群雄，不過更令人振奮的還是它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，三菱藍瑟只有0.3的超低風阻系數(shù)，在油價連續(xù)高漲的今天，國產(chǎn)三菱藍瑟在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的測試中， 60公里定速，百公里耗油僅為4.2L，是同級車中最省油車型，已超越了東南菱帥原先創(chuàng)下的4.6L記錄，使用經(jīng)濟性大幅提升，足以體現(xiàn)東南和三菱的工程師在車型的本地化過程中所作出的努力。
不過，這款藍瑟最為獨特的地方來自于其采用的INVECS-II智慧型進化自排系?，該系統(tǒng)會建立檔案庫，更具不同駕駛者的駕駛習慣來自動調(diào)節(jié)最佳換檔時機，以獲得更為順暢的駕駛感受和更加安全的駕駛過程，由電腦取代POWER/ECONOMY及OD檔切換模式，可以更加精準的判斷各種行車模式，減少油門的踩踏行程及次數(shù)，使得車輛擁有更好的燃油經(jīng)濟性。
為了更加適應中國市場，三菱藍瑟的底盤、發(fā)動機和變速箱還針對中國路況進行了技術(shù)革新，使得整車的安全性、舒適性和操控性都有了極大提升。
秉承三菱先進科技高安全性 ：：三菱藍瑟的安全性方面同樣令人稱道，三菱藍瑟采用吸撞式高密度車體結(jié)構(gòu)，利用CAE設(shè)計有效分解撞擊力，當車體遭遇重大撞擊時易能避免傷及乘客；同時提升整車結(jié)構(gòu)梁剛性，確保撞擊時的結(jié)構(gòu)完整，以提供完善的防護。
三菱藍瑟不僅通過國家50km/h正面碰撞試驗，全車符合美國前后50km/h撞擊測試標準”，而且獲得日本55km/h 正面碰撞試驗AA評價。
除此之外，藍瑟擁有三菱的乘用車最高安全級別的車體強化、三段可潰縮式方向機柱、油箱自動斷油安全裝置、4C4S（四回路四感知器設(shè)計） ABS、四輪碟剎、雙SRS、雙曲率電動除霧后視鏡、倒車雷達等安全配置，更使三菱藍瑟達到了國際標準高安全，從而也使駕駛者更加從容自信。
三菱藍瑟 - 亮點亮點一： 外觀盡顯運動本色 ：：三菱藍瑟在外形設(shè)計方面散發(fā)動感的氣息，犀利的鷹眼晶鉆頭燈、風笛式鍍鉻水箱護罩、同級車獨有之高辨識LED尾燈組顯得動感十足；經(jīng)過黑涂處理的窗框門柱、不銹鋼窗框飾條則于細微處平添了高檔、尊貴的感覺。
亮點二：內(nèi)飾簡約 空間靈活：：在內(nèi)飾的設(shè)計上，車內(nèi)色彩較之同級車型簡潔，整體的裝飾件貼合嚴密，中控臺的主要控制設(shè)計簡單集中，都在觸手可及之處，電動門窗和天窗使藍瑟車內(nèi)透光率充分。
在內(nèi)部空間上，三菱藍瑟采用了前排微笑型坐椅設(shè)計，使腿部和肩部空間更大，令2500mm的軸距得到充分發(fā)揮。
整體空間顯得舒適而寬裕。
特別是后座即使坐三個人也不會感到擁擠。
前排坐椅的調(diào)節(jié)功能靈活，駕駛席可實現(xiàn)6向調(diào)節(jié)，帶中央扶手的后排坐椅靠背也可以4/6分開放倒，這種設(shè)計不僅考慮了家庭轎車置物的方便性與容量，也使車內(nèi)的空間更加靈活多變。
亮點三：操控簡單 安全配置全：：藍瑟最為獨特的地方來自于其采用的INVECS-II智慧型進化自排系統(tǒng)，該系統(tǒng)會建立檔案庫，根據(jù)不同駕駛者的駕駛習慣來自動調(diào)節(jié)最佳換檔時?，以獲得更為順暢的駕駛感受和更加安全的駕駛過程。
由電腦取代POWER/ECONOMY及OD檔切換模式，可以更加精準地判斷各種行車模式，減少油門的踩踏行程及次數(shù)，使得車輛擁有更好的燃油經(jīng)濟性。
為了更加適應中國市場，三菱藍瑟的底盤、發(fā)動機和變速箱還針對中國路況進行了技術(shù)革新，使得整車的安全性、舒適性和操控性都有了極大提升。
三菱藍瑟的安全性方面同樣令人稱道。
三菱藍瑟采用吸撞式高密度車體結(jié)構(gòu)，利用CAE設(shè)計有效分解撞擊力，當車體遭遇重大撞擊時亦能避免傷及乘客；同時提升整車結(jié)構(gòu)梁剛性，確保撞擊時的結(jié)構(gòu)完整，以提供完善?防護。
除此之外，藍瑟擁有三菱的乘用車最高安全級別的車體強化、三段可潰縮式方向機柱、油箱自動斷油安全裝置、4C4S（四回路四感知器設(shè)計）、 ABS、四輪碟剎、雙SRS、雙曲率電動除霧后視鏡、倒車雷達等安全配置。
亮點四：動力強勁 油耗經(jīng)濟 ：：三菱藍瑟秉承EVO的血統(tǒng)，1.6L的發(fā)動機帶給了它更加高效低耗的動力表現(xiàn)。
187km/h的極速表現(xiàn)實現(xiàn)賽車級別的操控樂趣，不過更令人振奮的還是藍瑟的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。
三菱藍瑟只有0.3的超低風阻系數(shù)，在產(chǎn)三菱藍瑟在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的測試中， 60公里定速，?公里耗油僅為4.2L，是同級車中最省油車型。
使用經(jīng)濟性大幅提升，足以體現(xiàn)東南和三菱的工程師在車型的本地化過程中所做出的努力。
亮點五：高性價比是最大優(yōu)勢：：藍瑟與相同價格區(qū)間的同級車相比，在配置上更趨向?qū)嵱谩?/p>
60公里定速，百公里耗油僅為4.2L，獨攬同級車中最省油車型稱號；而且經(jīng)過調(diào)整價格，藍瑟價格突破10萬大關(guān)，整體性價比優(yōu)勢是它獲得市場青睞的法寶。
三菱藍瑟 - 運動版三菱藍瑟運動版車身線條動感流暢、張力十足，配備了大包圍、尾翼和運動版的特殊標識，并加裝了全車運動空氣動力套裝，造型時尚前衛(wèi)，外觀極具個性。
其整體風格強調(diào)酷、炫、時尚化的氣質(zhì)，充滿動感與熱情的視覺張力，特別適合追求動感、時尚的汽車個性追求者及狂熱的汽車運動愛好者，藍瑟運動版的推出進一步豐富了三菱藍瑟的系列產(chǎn)品線。
今年以來，隨著在全國范圍風靡開來的三菱藍瑟拉力訓練營的舉辦以及三菱藍瑟車隊在CRC各站中頻頻奪冠，三菱藍瑟的運動風格越來越受到消費者肯定和喜愛，巡展現(xiàn)場，三菱藍瑟運動版形象大使國內(nèi)知名賽車、娛樂明星樊凡為現(xiàn)場觀眾進行了精彩的EVO甩尾表演，精湛的車技令圍觀群眾嘆為觀?。
作為一名職業(yè)賽車手，車輛的動力性及操控性的最佳表現(xiàn)一直是車手所追求的，賽車明星樊凡作為三菱藍瑟運動版的形象大使，其健康、時尚、個性的運動氣質(zhì)讓現(xiàn)場消費者更為直接的感受到藍瑟運動版的風格與魅力。
三菱藍瑟 - 三菱EVO不斷進化的三菱藍瑟EVOMitsubishiLancer WRC賽車：：回顧三菱參賽WRC的歷史，要從1974年非洲Safari拉力賽開始，三菱LancerWRC賽車先后為三菱總共贏得WRC賽事的34座冠軍獎杯。
在1996年至1999年的鼎盛時期更是連續(xù)4年蟬聯(lián)車手冠軍寶座。
但是隨后的幾年，歐洲車廠紛紛推出更輕巧的車型，在WRC賽事中屢屢獲得優(yōu)異成績，令三菱LancerWRC的光芒逐漸黯淡。
2002年賽季，更給三菱LancerWRC賽車帶來了其歷年賽事最低潮。
在經(jīng)歷一年的休整后，三菱Lancer WRC04重出江湖。
重新設(shè)計的WRC04由于借助了風洞測試在空氣動力學方面改進很大，新車身在降低風阻及增強下壓力方面都有明顯進步。
機械方面，WRC04賽車配備2.0升4G63發(fā)動機在渦輪增壓器的配合下能發(fā)出300匹馬力，五速半自動變速器和全新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)也出現(xiàn)在新賽車上。
另外，三菱還為WRC04賽車裝備了直徑為370mm的八活塞盤式剎車系統(tǒng)?但是好景不長，三菱車隊在參加完2004和2005年賽季后因財團經(jīng)費問題再次退出WRC。
曾經(jīng)有傳言稱三菱將在2008年重返WRC賽場，然而2008年的WRC賽場上依然只有雪鐵龍，福特，富士，鈴木廠商車隊參賽，三菱再度缺席。
