燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。
燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。
燃?xì)馄?分類按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：專用燃料天然氣汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)只使用天然氣作為燃料。
兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。
雙燃料天然氣汽車：可以同時(shí)使用液體燃料和天然氣。
燃?xì)馄?技術(shù)概述壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)是兩種極有前途的汽車代用燃料。
目前，CNG及LPG汽車從燃燒方式上分以下幾種：①兩用燃料汽車：汽油與LPG或CNG之間互相轉(zhuǎn)換，互不影響;②純CNG或LPG汽車：單獨(dú)燃燒CNG或LPG;③雙燃料汽車：柴油與CNG或LPG可以摻混燃燒，也可單獨(dú)燃用柴油。
CNG及LPG汽車的主要技術(shù)有：①燃料的隨車攜貯容器(鋁基復(fù)合材料、碳素纖維玻璃鋼材料，重量為鋼瓶的30-50%)、儲(chǔ)運(yùn)、加氣站的設(shè)備與技術(shù);②燃料供給系統(tǒng)與混合燃燒技術(shù);③燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)及閉環(huán)控制技術(shù);④內(nèi)燃機(jī)上廣泛采用的電控噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、四氣門技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)等，以減少較汽油機(jī)帶來的功率損失(不大于10%)。
中國現(xiàn)狀在全球范圍內(nèi)，以壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)作為汽車燃料已有70多年的歷史。
最早的壓縮天然氣(CNG)加氣站是意大利人于1931年建成的，隨后世界上很多國家也開始在燃?xì)馄嚰夹g(shù)上進(jìn)行探索。
中國開始發(fā)展燃?xì)馄嚨臉?biāo)志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。
截止到去年11月，中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。
然而，目前中國燃?xì)馄囋趹?yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展似乎并不樂觀。
有關(guān)資料顯示，北京市液化氣集團(tuán)有限責(zé)任公司所屬的7家加氣站如今只剩下1家，一方面燃?xì)獬鲎廛囁緳C(jī)抱怨加氣困難，另一方面加?站因客源少而越建越少。
雖然又一批新型燃油出租車投入運(yùn)營，前些年占據(jù)燃?xì)馄囀袌鲋饕蓊~的改裝型油氣兩用車被逐漸替換，但隨著北京出租車總量的增加，其中燃?xì)馄嚨谋壤约眲∠陆怠?/p>
另據(jù)蘇州燃?xì)饧瘓F(tuán)液化氣經(jīng)銷分公司透露，蘇州市從1998年開始積極推廣發(fā)展的綠色汽車”液化氣出租車在2002年鼎盛時(shí)期曾有1276輛，如今也僅剩下15輛在做苦苦支撐。
此外，上海、海南等省市也開始擔(dān)憂燃?xì)馄嚨陌l(fā)展前景。
更好發(fā)展如何助燃?xì)馄囈槐壑?rdquo;目前，?氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在中國代用燃料汽車中占到90%左右。
美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。
近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。
汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與?用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等;替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
天燃?xì)馄嚈z鄧志偉認(rèn)為，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。
中國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌摺?/p>
考慮到中國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事。
” 為此，鄧志偉就中國國情提出了幾點(diǎn)建議：一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶?的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展;二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配;三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策;四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價(jià)從優(yōu);另外，對加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。
燃?xì)馄?絆腳石由于氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就必須走在前面。
而這正成為制約燃?xì)馄嚢l(fā)展的最主要因素。
”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)燃?xì)馄嚪旨夹g(shù)委員會(huì)秘書長馮屹表示。
燃?xì)馄嚰託庹镜然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，關(guān)鍵設(shè)備與產(chǎn)業(yè)化有待突破。
燃?xì)馄嚰託庹就顿Y規(guī)模較大，主要原因之一是進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備如高性能天然氣壓縮機(jī)、脫硫及深度脫水裝置等價(jià)格昂貴，而國產(chǎn)設(shè)備的性能和可靠性又有待進(jìn)一步提高，急需組織力量對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
另外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范欠缺也是燃?xì)馄嚸媾R的難題。
如目前車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設(shè)計(jì)規(guī)范、車用氣體燃料?LPG、CNG?等國家標(biāo)準(zhǔn)尚未完成;在加氣站建設(shè)和燃料質(zhì)量的保證上還存在較多的問題;此外，目前中國在用的19萬多輛燃?xì)馄嚨膶Ｓ醚b置來自十多個(gè)國家，有幾十種品牌，所用儲(chǔ)氣瓶組合閥絕大多數(shù)為進(jìn)口件。
由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)環(huán)節(jié)薄弱，不同程度上存在著安全隱患。
西安市清潔燃料汽車專家委員會(huì)副主任、研究員鄧志偉在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說：政策對發(fā)展燃?xì)馄囍陵P(guān)重要。
可以說，法令、法規(guī)性政策是燃?xì)馄嚢l(fā)展的前提，低價(jià)位的氣價(jià)政策是促進(jìn)燃?xì)馄嚢l(fā)展的關(guān)鍵，優(yōu)惠的財(cái)政政策是發(fā)展燃?xì)馄嚨谋ＷC。
但中國至今發(fā)展燃?xì)馄嚨木唧w政策尚不明朗。
” 他告訴記者：從國家的層次上講，更多的是提倡、宣傳、號召、組織、協(xié)調(diào)，因?yàn)榘l(fā)展燃?xì)馄嚠吘故黔h(huán)保產(chǎn)業(yè)的一部分。
1999年，國家推行清潔汽車行動(dòng)時(shí)，雖有國家13個(gè)部委局頒發(fā)的一個(gè)重要文件，但基本側(cè)重于燃?xì)馄嚢l(fā)展的方針、原則和步驟。
基本上還未涉及法規(guī)性政策、氣價(jià)政策和財(cái)政政策，更談不上可操作性了。
