V3菱悅是以現(xiàn)款藍瑟為原型車打造的自主新車型，定位為A0級家轎市場，主要同樂風、雅紳特等車型進行競爭。V3菱悅是東南汽車多年來自主研發(fā)的心血結(jié)晶，同時也是東南汽車在借鑒國際車廠造車經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，將國際車型時下的流行設(shè)計乃至超前的時尚元素大膽的用在了自主研發(fā)的首款車上的新產(chǎn)品。
其整車造型以流暢的車身線條和飽滿的弧線設(shè)計為基調(diào)，刻畫出極具未來理念的外觀造型。
東南V3菱悅 - 相關(guān)參數(shù)東南V3菱悅 - 配備四高特性：高性能、高品質(zhì)、高性價比、高效節(jié)能環(huán)保高性能：三菱科技1.5L MIVEC 引擎+四輪盤式碟剎+五連桿獨立后懸掛高效節(jié)能環(huán)保：歐IV+OBD+百公里4.3L油耗高配置：同級別中唯一使用智能無鑰匙引擎啟動系統(tǒng)+同級別中唯一配備遙控開啟尾門+同級別中唯一配備整合式CD帶MPUSB接口+觸控屏幕 （DVD+NAVI）高品質(zhì)：與日本三菱、美國克萊斯勒、道奇三大國際品牌共同基準的精良品質(zhì)V3菱悅采用了三菱的設(shè)計元素，如水滴型璀璨頭燈、高爾夫球桿式前霧燈、帶LED轉(zhuǎn)向燈后視鏡、赤翼式尾燈設(shè)計等，整體造型更前衛(wèi)、未來感強，全方位滿足消費者的駕駛需求。
V3菱悅低檔車性搭配ABS+EBD、2SRS、四門電動窗等配備，為同級別車型中配備最豐富之車型，滿足消費者對舒適、安全的渴望。
東南V3菱悅 - 技術(shù)傳承V3菱悅是在國際化技術(shù)基礎(chǔ)上，沿用藍瑟底盤研發(fā)而成。
整車輕量化設(shè)計，WRC賽車均使用輕質(zhì)高安全材料；充分運用空氣力學原理進行車身設(shè)計，達到只有0.3的超低風阻系數(shù)，大大減少行車中空氣阻力；采用與三菱EVO賽車相同開發(fā)平臺的最優(yōu)底盤，配合大型擾流車側(cè)裙擺，有效地將不穩(wěn)定的氣流引導到車身兩側(cè)使車底產(chǎn)生近真空狀態(tài)，增加貼地性能，提升高速行駛穩(wěn)定性。
東南V3菱悅 - 品質(zhì)V3菱悅在誕生之初，就擁有與日本三菱、美國克萊斯勒、道奇三大國際品牌共同基準的精良品質(zhì)，其研發(fā)、技術(shù)水平已與國際接軌，在傳承東南汽車高品質(zhì)優(yōu)勢的同時，動力、空間、多智能科技、炫麗的色彩等相信將帶給消費者更多驚喜。
今年初，V3菱?以優(yōu)異的表現(xiàn)順利完成高原、高寒、高溫”三高極地測試。
V3菱悅搭載三菱科技 1.5L MIVEC發(fā)動機，DOHC雙頂置凸輪軸，可變氣門正時系統(tǒng)，因此具有出色的動力性能（動力表現(xiàn)甚至超過市場上1.6L發(fā)動機性能）和經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。
在油耗方面， V3菱悅在60公里等速下油耗甚至可達到4.3L，這個級別的車主非常關(guān)注轎車燃油經(jīng)濟性，想必V3菱悅的闖入，可以給消費者買車提供更多選擇。
從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點改進而成，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。
從制動系統(tǒng)看，V3菱悅采用四輪碟剎，制動性能優(yōu)異。
V3菱悅前后制動器都采用盤式，盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。
先進的五連桿式獨立后懸掛、EVO賽車底盤特質(zhì)使得V3菱悅有很強的道路適應(yīng)能力，抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時不會感覺到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。
東南V3菱悅 - 發(fā)動機作為東南汽車的首款自主產(chǎn)品，V3菱悅承載著東南復(fù)蘇的希望。
以產(chǎn)品來說，菱悅有兩個方面是值得消費者期待的：一是三菱最新款的發(fā)動機；二是豐富的配置。
從目前公布的信息看，菱悅搭載的是三菱科技1.5L MIVEC發(fā)動機，這款發(fā)動機由東安發(fā)動機廠進行生產(chǎn)。
說到這里，熟悉三菱發(fā)動機的讀者可能會認為這就是4G15機型，或是4G15S，但事實并非這樣。
舉個例子，在比亞迪F3-R上搭載的是4G15S發(fā)動機，同樣由東安發(fā)動機生產(chǎn)。
但這款發(fā)動機采用了頂置單凸輪軸的設(shè)計，并且沒有采用MIVEC可變正時氣門技術(shù)。
菱悅上的1.5L發(fā)動機不僅使用了MIVEC，而且還是雙頂置凸輪軸的設(shè)計。
經(jīng)過筆者的調(diào)查，這款發(fā)動機代號4G15M，是三菱國產(chǎn)發(fā)動機的最新產(chǎn)品，菱悅應(yīng)該是第一個搭載的車型。
盡管只有一字之差，但兩款發(fā)動機還是有所區(qū)別的。
首先在動力上，1.5L MIVEC發(fā)動機的功率略高于4G15S，更重要的是DOHC雙頂置凸輪軸帶來的扭矩合理分配和MIVEC帶來的燃油效率的提升是相比4G15S的優(yōu)勢，廠家給出的理論油耗僅為百公里4.3L。
MIVEC 機構(gòu)是通過ECU發(fā)出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發(fā)動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。
東南V3菱悅 - 極地測試自主品牌轎車市場對東南V3菱悅的關(guān)注越走越高，作為一款高起點的自主創(chuàng)新模式之下的新車，在年初就開始被業(yè)界寄予厚望。
V3菱悅已于2007年9月至2008年2月成功完成了自主品牌汽車少見的高原、高溫、高寒”的三高極地測試。
據(jù)東南汽車相關(guān)人士表示：作為08年重量級產(chǎn)品，東南汽車對V3菱悅半年以來的極地測試給予了高度的重視。
此次極地測試不同于以往的短期測試，因環(huán)境要求高，V3菱悅經(jīng)過了半年的嚴格考驗，從零下30攝氏度的低溫到45攝氏度的溫度反差；從低海拔到高原反應(yīng)強烈的高海拔地帶；從滾滾碎石到蒼茫沙路；從崎嶇小道到寬闊賽道……在測試過程中，東南汽車苛刻于每一處細節(jié)的精細檢測。
選擇在極端環(huán)境中進行測試，不僅是對車輛綜合性能的完全考驗，更是車企對其產(chǎn)品負責的表現(xiàn)。
在不同環(huán)境下的測試表現(xiàn)無疑是V3菱悅上市倒計時的重要部分。
拒絕高原反應(yīng)”：：在對V3菱悅的高原測試中，專家組成員選擇了四個不同海拔的高度：大理、麗江、香格里拉、白馬雪山，海拔從1970米至4300米。
在不同的高度，V3菱悅的啟動時間均在1秒以內(nèi)，怠速、轉(zhuǎn)速均穩(wěn)定。
結(jié)果證明，V3菱悅完全拒絕了高原反應(yīng)”，試驗車輛在高原條件下爆震控制功能、炭罐控制功能和空燃比控制都工作正常，具有良好的高原起動、怠速、駕駛性能。
高溫酷熱洗禮”：：在海南三亞，V3菱悅接受了高溫酷熱的洗禮。
在熱循環(huán)試驗中，輸油泵的出口溫度最高達到52℃，且溫度上升數(shù)率在安全的和可接受的范圍內(nèi)。
起動時，燃油壓力建立的速度足夠快。
在高溫熱啟動試驗中，優(yōu)化了熱起動功能，采用特殊處理使水溫高達105℃時，兩輛匹配車均能夠一次起動成功，每次熱起動的時間都在1秒之內(nèi)。
在熱浸過程中，噴油器的溫度也在安全范圍之內(nèi)。
嚴寒中我行我素”：：黑龍江黑河地區(qū)地處中高緯度，屬寒溫帶大陸性季節(jié)氣候，年最低氣溫可達－45℃。
低溫環(huán)境下，特別是冰雪天氣，對車輛的考驗就不僅僅只是體現(xiàn)在駕駛技術(shù)上，更多的是對車輛本身的實際挑戰(zhàn)。
經(jīng)過測試，V3菱悅在0℃~-30℃內(nèi)均可成功起動，并具有良好的重復(fù)起動性、怠速穩(wěn)定性、駕駛性以及電控元件都表現(xiàn)良好，事實證明，V3菱悅即使是在嚴寒中也表現(xiàn)得我行我素”。
據(jù)悉，在高起點、高品質(zhì)要求的東南汽車自主品牌大戰(zhàn)略之下，此次順利完成各項嚴苛極地測試的V3菱悅具有與三菱、克萊斯勒、道奇等國際品牌同樣的品質(zhì)監(jiān)測基準生產(chǎn)線，堪稱擁有國際品質(zhì)的自主品牌典范力作。
