奔馳CL級 - 車型概述全新CL 600雙門四座轎跑車是梅賽德斯-奔馳設(shè)計師與工程師集體智慧的完美杰作。寬幅鍍鉻散熱器格柵和獨特的C柱造型，讓人聯(lián)想起1956年誕生的梅賽德斯-奔馳220 S/SE Coupé；寬大的車身線條優(yōu)美，充分展現(xiàn)出梅賽德斯-奔馳對審美與時尚的領(lǐng)悟和把握。
奔馳CL作為奔馳品牌最高端的車型，其定位在奔馳S級之上。
而目前在國內(nèi)銷售的奔馳CL均為V12的600車型，可謂上高端中的高端。
它搭載的V12 5.5L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為380kW（517Ps）/5000rpm，最大扭矩為830Nm/1900-3500rpm。
百公里加速時間僅為4.6秒。
奔馳CL級 - 參數(shù)配置奔馳CL級 - 車系介紹奔馳已經(jīng)對未來幾年的產(chǎn)品線進(jìn)行了一些大的改變，幾款主要車型都獲得了改款而且完全改變了名字。
即將上市的E級Coupe取代的是CLK，而且很快將會看到隨著CL級改款車型的推出，CL這個名字將被淘汰。
最新的車型將會為迎接2011車型年而推出，并且將采用S級Coupe”這個新名字。
現(xiàn)款C216 CL是在2006年底首次推出的，但是改款車型的原型車早在2008年8月就被拍到在德國進(jìn)行測試。
2009年早些時候，人們看到了高性能AMG車型的圖片，但是這些最新的照片描述的是標(biāo)準(zhǔn)車型。
新的細(xì)節(jié)包括一個更加豎直的格柵（其突出特征是只有一條鉻合金桿）以及新的前燈設(shè)計和LED的著重裝飾。
在汽車的尾部，可以明顯看到全LED的尾燈設(shè)計、新的保險杠設(shè)計和不同形狀的排氣管。
其他計劃中的改動包括側(cè)面后視鏡上的新指示燈。
這張電腦繪制的假想圖為人們提供了最終版車型很可能會是什么樣子的準(zhǔn)確預(yù)測。
奔馳不太可能會為新S級Coupe改變CL級的動力傳動系陣容，這意味著目前多種多樣的V8與V12發(fā)動機(jī)應(yīng)該會保留下來。
然而，排氣過濾系統(tǒng)可能會得到許多改進(jìn)以提升排放水平，另外還會引入發(fā)動機(jī)制動-起動系統(tǒng)和燃油直噴技術(shù)。
奔馳CL級 - 保修費用奔馳CL600車型的維修保養(yǎng)費用和奔馳S600車型基本相同，一次更換機(jī)油和機(jī)濾的小保養(yǎng)費用在3000元左右，而更換機(jī)油和三濾的大保養(yǎng)費用在6000元上下。
該車的保養(yǎng)周期為1萬公里，質(zhì)保期為2年不限里程。
奔馳CL600的第一年保修費用在8萬-10萬元之間，包含第三者責(zé)任險、不計免賠險、盜搶險、玻璃險、車身劃痕險與交強(qiáng)險等。
奔馳CL級 - 降噪技術(shù)為了將新CL級打造成C70/豪華跑車中的典范，梅賽德斯-奔馳的工程師們花費了大量時間去做一件聽起來很簡單的事：降噪。
提供寧靜的乘坐氛圍，是成為豪華跑車最基本的條件之一。
但是，要達(dá)到這個最簡單”、最基本”的要求，其過程卻出乎想象的復(fù)雜與苛刻。
要減少車體在行駛過程中發(fā)出的噪音，就必須對發(fā)動機(jī)隔音系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和底盤懸掛的工藝精益求精。
除此之外，最重要的就是設(shè)計出完美的車身流線造型不僅要賞心悅目，更要符合空氣動力學(xué)原理，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低。
為了達(dá)到這個目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳的工程師們對每個細(xì)節(jié)都不放過。
A柱呈圓弧型延伸至車頂，而后又由C柱延至車尾自然收攏。
這般流暢的線跳，為CL級締造了0.27的超低風(fēng)阻。
當(dāng)然，其他可能受到風(fēng)阻影響的細(xì)節(jié)同樣不可忽視。
例如，奔馳的工程師們?yōu)镃L級設(shè)計了符合氣流導(dǎo)向的A柱，同時增強(qiáng)了車門的密封性，還將側(cè)車窗增厚至6毫米，從而達(dá)到減小風(fēng)噪的最佳效果。
另外，CL級的其他組件同樣充分運用了空氣動力學(xué)的原理：前擋風(fēng)玻璃的雨刷在不使用時會自動降到最低的位置，避免對氣流產(chǎn)生影響；后視鏡與車門之間的細(xì)連桿同樣采用了降低風(fēng)噪的形態(tài)設(shè)計；后車窗與行李箱蓋之間的橡膠密封條也有效阻止了風(fēng)噪的產(chǎn)生；天窗開啟時，滑動的遮陽玻璃會自動保持一個傾斜角度，避免車頂?shù)娘L(fēng)力與天窗口碰撞”，形成增大風(fēng)阻的鋸齒狀氣流。
每個細(xì)節(jié)：將減小風(fēng)阻、風(fēng)噪做到極至要減少車體在行駛過程中發(fā)出的噪音，就必須對發(fā)動機(jī)隔音系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和底盤懸掛的工藝精益求精。
除此之外，最重要的就是設(shè)計出完美的車身流線造型不僅要賞心悅目，更要符合空氣動力學(xué)原理，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低。
為了達(dá)到這個目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳的工程師們對每個細(xì)節(jié)都不放過。
A柱呈圓弧型延伸至車頂，而后又由C柱延至車尾自然收攏。
這般流暢的線跳，為CL級締造了0.27的超低風(fēng)阻。
當(dāng)然，其他可能受到風(fēng)阻影響的細(xì)節(jié)同樣不可忽視。
另外，CL級的其他組件同樣充分運用了空氣動力學(xué)的原理：前擋風(fēng)玻璃的雨刷在不使用時會自動降到最低的位置，避免對氣流產(chǎn)生影響；后視鏡與車門之間的細(xì)連桿同樣采用了降低風(fēng)噪的形態(tài)設(shè)計；后車窗與行李箱蓋之間的橡膠密封條也有效阻止了風(fēng)噪的產(chǎn)生；天窗開啟時，滑動的遮陽玻璃會自動保持一個傾斜角度，避免車頂?shù)娘L(fēng)力與天窗碰撞”，形成增大風(fēng)阻的鋸齒狀氣流。
除了進(jìn)行上述測試，還有一點也被工程師認(rèn)為相當(dāng)重要，那就是駕駛者在接受聲音時的情緒反映。
某些屬于安靜”級別的配備，在實際使用中卻會產(chǎn)生令人煩躁的雜音，在長途駕駛中，這種細(xì)小的雜音持續(xù)不斷，會破壞乘駕人員的舒適感。
為了能夠更好地測出人類對于各種音頻的感受，奔馳的工程師們使用解析的方法，得出重要的聽覺心理分析信息。
奔馳CL級 - 內(nèi)部裝飾置身全新CL 600雙門四座轎跑車艙內(nèi)，精雕細(xì)琢的豪華配置讓人坐擁尊崇感受：精選的PASSION高級皮革、白楊木裝飾條、Alcantara車頂內(nèi)襯、鍍鉻門檻板和皮革遷邊的腳墊，在細(xì)節(jié)中營造出豪華、舒適、輕松的車內(nèi)氛圍。
而超過5米的車身長度保證了車內(nèi)全尺寸四座的駕乘舒適性。
奔馳CL級 - 動力配置作為奔馳轎跑車的旗艦車型，全新CL 600搭載了融會當(dāng)今世界頂尖賽車科技的雙渦輪V 12發(fā)動機(jī)，動力輸出達(dá)到380千瓦，最大扭矩為830牛米，在1900轉(zhuǎn)/分時即可獲得，并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分，從0到100公里加速時間僅需4.6秒，比上一代CL 600的4.8秒快了0.2秒。
