wltc和cltc差多少 wltc和cltc哪個(gè)靠譜？很多人不了解，今天各百科為大家?guī)?lái)相關(guān)內(nèi)容，下面一起來(lái)看看吧。

就像檢測(cè)電動(dòng)車時(shí)工信部油耗和實(shí)際油耗是有區(qū)別的一樣，也有EPA、NEDC、CLTC、WLTC等各種檢測(cè)方法，都是模擬車輛的行駛狀況，綜合計(jì)算出車輛的續(xù)航里程，這也是官方宣傳里程的來(lái)源。畢竟測(cè)試不同于各種車主的用車環(huán)境和習(xí)慣，所以最終會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水的說(shuō)法。那么我們來(lái)說(shuō)說(shuō)影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的一些主要因素。日常生活中影響續(xù)航能力的因素有很多，比如風(fēng)阻、速度、總量、車況、溫度、空調(diào)、駕駛習(xí)慣等。主要說(shuō)駕駛習(xí)慣，風(fēng)阻速度，溫度，空調(diào)。

第一，駕駛習(xí)慣

認(rèn)為個(gè)人駕駛習(xí)慣對(duì)有軌電車的續(xù)航能力影響很大，不遜于后兩者。下面引用實(shí)驗(yàn)結(jié)果作為參考。

與NEDC前三個(gè)小城市圈和WLTC低速段相比，均為3km，平均速度約為18km/h，其對(duì)應(yīng)的行駛方式如下

NEDC:普通司機(jī)。紅燈停，綠燈停，不要插嘴。

WLTC:激烈駕駛，頻繁穿插。

可以看出，雖然兩種工況的平均車速和行駛里程相同，但大力駕駛更耗電。暴力駕駛情況比平穩(wěn)駕駛情況多17.76/16.83-100%=5.5%。

同時(shí)，在線測(cè)試表明，能量回收系統(tǒng)平均可以回收14%的能量(并且回收的能量可以用來(lái)給下山的汽車充電。)網(wǎng)上有人說(shuō)有軌電車初始續(xù)航137km，目的地距離270km，但那是因?yàn)閺暮０?013米的米拉山口開(kāi)車到海拔2900米的林芝，從高海拔到低海拔耗電少。而且很多時(shí)候是處于滑行能量回收的狀態(tài)。不僅行駛270公里到達(dá)林芝，甚至車輛續(xù)航里程顯示至少能跑78公里，只是為了說(shuō)明能量回收系統(tǒng)的作用)

以上都說(shuō)明了駕駛習(xí)慣對(duì)于續(xù)航的重要性。在一次新能源汽車的“光電行動(dòng)”中，其一輛續(xù)航451km的NEDC車在沒(méi)有空調(diào)的情況下以較低的恒速行駛，輸出功率平穩(wěn)波動(dòng)，使得原本續(xù)航451km的NEDC車行駛了700km以上。

每個(gè)人踩油門的力度不一樣，耗電差別大。這也印證了為什么你問(wèn)不同車主同一輛車?yán)m(xù)航里程的時(shí)候，人比別人多。

在轉(zhuǎn)速合適的前提下，工況波動(dòng)越小，電池的健康程度越高，長(zhǎng)期來(lái)看有利于其持續(xù)的能量輸出。

總結(jié)：

養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，不僅可以在新能源汽車中節(jié)省電能，也可以在傳統(tǒng)燃油汽車中節(jié)省燃油。盡量以相對(duì)均勻的速度行駛，減少急剎車和加速是節(jié)省能量的唯一法寶。如果能接受單踏板模式或者把動(dòng)能模式開(kāi)到最大也是很好的省電方式。

二、風(fēng)阻速度

網(wǎng)上有人分別測(cè)試了60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四個(gè)速度區(qū)間，通過(guò)巡航行駛20km來(lái)比較耗電量。

測(cè)試過(guò)程中，車輛行駛模式設(shè)置為ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)置為強(qiáng)擋。理論上這個(gè)設(shè)定基本上是對(duì)續(xù)航里程最有利的。此外，車上還坐著兩個(gè)人，包括司機(jī)。音樂(lè)由全車的音響播放，空調(diào)系統(tǒng)的溫度在自動(dòng)模式下設(shè)置為24度。這樣的條件可以很大程度上模擬用戶日常駕駛的狀態(tài)。

在車速不超過(guò)80 km/h的情況下，續(xù)航里程基本可以達(dá)到1:1消耗，這也有助于車輛跑得更遠(yuǎn)。但是隨著速度的提高，風(fēng)阻也隨之而來(lái)，消耗變大。

從圖中可以看出，當(dāng)車速為60 km/h時(shí)，車輛可以達(dá)到最大續(xù)航能力。超過(guò)60時(shí)，車速越高，續(xù)航能力越低。

總結(jié)

車輛行駛時(shí)要克服來(lái)自空氣的阻力。速度越快，阻力越大。傳統(tǒng)燃油車有變速箱調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以燃油車可以以較低的能耗高速行駛。電車速度由電機(jī)速度控制。沒(méi)有變速箱，速度越快，耗電越高，阻力越大，耗電越多。所以駕駛者需要綜合考慮續(xù)航能力和速度的關(guān)系。

三。溫度和空調(diào)

大家應(yīng)該都知道氣溫對(duì)電池的影響。溫度越低，電池的折扣越高。以下數(shù)據(jù)為磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池在不同溫度下的放電數(shù)據(jù)：

冬天我們把手機(jī)放在戶外吧。電刷掉了嗎？如果你不小心，它可能會(huì)凍結(jié)和關(guān)閉？電動(dòng)車也是如此。磷酸鐵鋰電池在低溫下表現(xiàn)不如三元鋰電池。同樣的低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的放電容量一般下降更多。如今，所有電動(dòng)汽車都有電池溫度管理系統(tǒng)，以使電池在合適的溫度下放電。動(dòng)力電池想要達(dá)到理想的放電電壓和容量，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電流輸出保證安全運(yùn)行，是基于循環(huán)高溫防凍冷卻液加熱電池組；然而，電動(dòng)車輛沒(méi)有能夠在運(yùn)行中產(chǎn)生高熱能的內(nèi)燃機(jī)，

這種電加熱模式是非常費(fèi)電的，夸張的程度可以達(dá)到每百公里電耗增長(zhǎng)5kwh左右；要知道很多電動(dòng)汽車的百公里平均電耗還不足15kwh，因使用電加熱智能溫度系統(tǒng)與汽車暖風(fēng)，電耗等于增長(zhǎng)了三分之一，續(xù)航里程的下降比例還有疑惑嗎？

總結(jié)：

氣溫和空調(diào)會(huì)造成電耗的劇烈增加，這就是為什么冬天電動(dòng)車?yán)m(xù)航打折的主要原因，冬天想要減少續(xù)航的減少，有以下建議供大家參考：

1、冬天有條件的話還是開(kāi)油車最舒服，尤其高速、遠(yuǎn)途這是肯定的，如由于牌照等原因沒(méi)有油車，也可以考慮混動(dòng)，如果只有電車，那請(qǐng)往下看。

2、如果是北方車主強(qiáng)烈建議買三元鋰電池，整體表現(xiàn)會(huì)好于磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)。

3、如有私樁，建議冬季用車前后，都插上充電槍對(duì)電池進(jìn)行充電預(yù)熱（電池溫度較低時(shí)，溫控系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)給電池加熱，會(huì)消耗部分電量，選擇插槍保溫，可以及時(shí)補(bǔ)充加熱器工作消耗的電量，提升續(xù)航里程）。

4、盡量使用慢充方式充電（鋰離子電池低溫快充可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)極鋰金屬析出和沉淀，沉積的金屬鋰易與電解液發(fā)生不可逆反應(yīng)消耗大量的電解液，同時(shí)使 SEI 膜厚度進(jìn)一步增加，導(dǎo)致電池負(fù)極表面膜的阻抗進(jìn)一步增大，電池極化再次增強(qiáng)，最終將會(huì)極大破壞電池的低溫性能、 循環(huán)壽命及安全性能）。

5、盡量開(kāi)啟制動(dòng)能量回收模式。通常會(huì)有弱、中、強(qiáng)三檔，建議使用最強(qiáng)模式。

6、空調(diào)溫度別調(diào)太高，多穿點(diǎn)更保暖。

7、遠(yuǎn)途提前規(guī)劃好行車路線，預(yù)留余量。

8、減輕車身重量，非必要的東西不要往車上放；檢查胎壓，胎壓太低，電耗會(huì)極速增加；規(guī)劃平坦好行駛的路線，減少消耗，同時(shí)能夠增加能量回收。

9、頻繁的急加速和急減速會(huì)增加電耗，盡量做到平緩起步、勻速行駛；高速過(guò)程中風(fēng)阻增加比較大，盡量控制在90-100之間勻速行駛，不要超高速行駛。

10、按需合理使用車輛的舒適配置（座椅迎賓功能、座椅通風(fēng)加熱等）。

上述僅是討論下電動(dòng)車電耗消耗的原因，很多數(shù)據(jù)均來(lái)自網(wǎng)上查詢得到，僅供大家開(kāi)車參考，但是如果城市通勤每天，不用考慮充電和續(xù)航的問(wèn)題，那就沒(méi)必要考慮電耗消耗（電費(fèi)本身就比較便宜），買電車就為了享受科技的便利性、方便性等，如果過(guò)度考慮電耗，就失去了買電車的初衷。