dmi全稱叫啥 dmi全稱是什么意思？很多人不了解，今天各百科為大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容，下面一起來看看吧。
眾所周知，電動(dòng)汽車的三大電氣技術(shù)是電池、電機(jī)和電控，其中電控是一個(gè)集成系統(tǒng)，相當(dāng)于人腦，是控制一系列小系統(tǒng)的控制器。
話不多說，我們直接來看看比亞迪自主研發(fā)的三電技術(shù)，都有哪些？
刀片電池：磷酸鐵鋰電池形成一個(gè)長(zhǎng)度超過0.6m的大電池單元，看起來像一個(gè)刀片，可以直接插入電池組，無需模塊，從而節(jié)省更多空間，使用更多電池，增加電池壽命。由于散熱面積大，短路產(chǎn)熱少，散熱快，更耐穿刺。
混動(dòng)電機(jī)：
比亞迪另一個(gè)眾所周知的技術(shù)，DM代表DualModel，代表雙模汽車。比亞迪雙模系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)到了第三代DM-i，都是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
是一套以電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的結(jié)構(gòu)模式。幾乎所有的車輛運(yùn)行都是以電機(jī)為主，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只是在高速區(qū)間用來發(fā)電和給電機(jī)供電。因?yàn)殡姍C(jī)是主要部分，所以可以大大降低油耗。油加滿后，搭載該技術(shù)的韓DMi續(xù)航里程可逼近1000公里，即使在動(dòng)力損失的情況下，油耗也會(huì)超過對(duì)手。
該系統(tǒng)在理想情況下熱效率可達(dá)43%，發(fā)動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)優(yōu)化下始終處于最佳工作狀態(tài)，其氣壓比達(dá)到15.5，功率轉(zhuǎn)換率高。并且由于取消了傳統(tǒng)的齒輪系傳動(dòng)系統(tǒng)，增加了EHS電動(dòng)混合動(dòng)力支持，比亞迪dmi的綜合油耗可以達(dá)到最低的百公里0.8L和1.4L，百公里飼料油耗分為4.3L和5.3L。
電控技術(shù)：
ITAC代表智能扭矩自適應(yīng)控制(intelligent Torque Adaptation Control)，是比亞迪基于E平臺(tái)3.0自主研發(fā)的新型智能扭矩控制系統(tǒng)，也是一種電子控制技術(shù)。
它可以根據(jù)駕駛者的需求，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)等信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整前置和后輪軸電機(jī)的扭矩分配，從而幫助電動(dòng)車提高操控穩(wěn)定性和行駛安全性。
說白了就是在起步和濕滑的地面上不用擔(dān)心車輪打滑和高速轉(zhuǎn)彎。你不用擔(dān)心車道偏離。
另一套電控技術(shù)叫做DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架。該技術(shù)已安裝在韓EV(上)上。顧名思義，就是主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。
整個(gè)系統(tǒng)由速度/身高/身體慣性等傳感器組成。以高頻率收集車輛速度、加速度和姿態(tài)信息。經(jīng)過主動(dòng)懸架控制器的計(jì)算，四輪減震器內(nèi)部的電磁閥等執(zhí)行器動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架軟硬件。
不過這套系統(tǒng)不能調(diào)節(jié)懸掛的高度，更多的是用于駕駛性和舒適性。
在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)車輛通過顛簸路段或減速帶時(shí)，車輛尾部的阻尼迅速降低，提高了后排乘客的舒適性；
轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，硬阻尼的輸出使車輛傾斜角度更小，收斂更快，提高駕駛樂趣；高速剎車或急加速也能緩解點(diǎn)頭抬頭現(xiàn)象。
由于缺少高度調(diào)節(jié)，這套系統(tǒng)比豪華車上的空氣懸架和電磁感應(yīng)懸架略差。
