面對著現(xiàn)代化工業(yè)的進(jìn)步、交通的發(fā)達(dá)、娛樂的興起，享受無限便利的同時(shí)你卻不得不忍受隨之而來的隱患——無處不在且越來越無法忍受的噪聲污染；雖然大范圍的噪聲污染無法被動(dòng)驅(qū)除，不過小范圍的使用手機(jī)等環(huán)境的周圍噪聲污染還是可以通過降噪耳機(jī)來消除的。索尼此次將降噪耳機(jī)MDR-NC31E作為了尊享版Xperia Z2手機(jī)的贈(zèng)品，就是試圖為飛機(jī)上、地鐵上等環(huán)境的手機(jī)用戶提供一個(gè)相對清靜的環(huán)境，至于實(shí)際的降噪效果如何，我們來通過幾種場景的實(shí)際對比測試來體驗(yàn)一番。
顯著降噪 索尼Xperia Z2降噪耳機(jī)實(shí)測
主動(dòng)降噪原理
Xperia Z2的MDR-NC31E降噪耳機(jī)采用“主動(dòng)降噪”的原理，有別于用入耳耳塞阻擋環(huán)境噪聲這種“被動(dòng)物理降噪”方式，耳機(jī)的每一邊都裝備了附屬麥克風(fēng)，用來追蹤周圍環(huán)境中的噪音。這些聲波會(huì)被發(fā)送到手機(jī)，然后通過內(nèi)置的處理芯片運(yùn)算出反相的波，再通過高還原度揚(yáng)聲器相抵消。
主動(dòng)降噪原理
具體原理是：所有的聲音都由一定的頻譜組成，如果可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的噪聲完全一樣，只是相位剛好相反，就可以將這噪聲完全抵消掉。關(guān)鍵就在于如何得到那抵消噪聲的聲音。實(shí)際采用的辦法是從噪聲源本身著手，設(shè)法通過電子線路將原噪聲的相位倒過來。由此看來，有源消聲這一技術(shù)實(shí)際上是用一種正負(fù)相抵，以毒攻毒的方式。
內(nèi)置三種降噪模式
索尼Xperia Z2當(dāng)中提供了“飛機(jī)、公交/火車、辦公室”三種降噪模式，對于由于降噪的處理過程需要電路介入，因此需要耗費(fèi)極少量的電量，如果你特別在意的話可以選擇“降噪開（自動(dòng)）”從而僅在播放音樂的時(shí)候開啟降噪功能。
接下來我們分別在地鐵站臺(tái)、地鐵上、以及車流量繁忙的十字路口測試降噪耳機(jī)的實(shí)際降噪能力。
由于只需要采集耳機(jī)輸出的聲音而不能采集到環(huán)境噪音，因此我們無法使用收聲面積很大的錄音筆，只能采用手機(jī)微小的麥克風(fēng)孔作為錄音設(shè)備；將耳機(jī)的耳塞完全包住錄音用的手機(jī)麥克風(fēng)孔。
測試場景
地鐵站臺(tái)的測試從車輛開進(jìn)展臺(tái)的時(shí)刻開始錄音，到車輛停下結(jié)束，錄音時(shí)長30秒；分別錄制開啟以及關(guān)閉“公交汽車/地鐵”降噪模式的兩段聲音。
地鐵上的測試從車輛開啟時(shí)錄音，錄音時(shí)長45秒后結(jié)束；分別錄制開啟以及關(guān)閉“公交汽車/地鐵”降噪模式的兩段聲音。
十字路口的測試從綠燈亮起大量車輛開始通過路口的時(shí)刻開始錄音，錄音時(shí)長45秒后結(jié)束；分別錄制開啟以及關(guān)閉“公交汽車/地鐵”降噪模式的兩段聲音。
以上三種場景下的開啟及關(guān)閉降噪時(shí)均播放同一段音樂，來測試Xperia Z2的降噪耳機(jī)對于外界噪音的屏蔽能力以及對于播放的音樂的還原能力。
實(shí)際降噪效果對比測試
通過比較三個(gè)場景下的錄音，地鐵站臺(tái)車輛進(jìn)站的嘯叫、以及站臺(tái)報(bào)站聲音都能夠被很好的阻隔，關(guān)閉降噪功能之后，音樂聲就幾乎淹沒在疾馳的列車聲以及站臺(tái)人流走動(dòng)的嘈雜聲音當(dāng)中了。
地鐵上車輛行駛時(shí)的噪音則得到了更加有效的消除，只有偶爾會(huì)聽到車輛撞擊鐵軌的小聲的噪音；關(guān)閉降噪后的音樂當(dāng)中摻雜的噪聲就要略多一些。對于更加常見的室外環(huán)境來說，索尼降噪耳機(jī)對于風(fēng)聲以及路口車輛通過時(shí)的噪聲屏蔽效果也十分不錯(cuò)，與關(guān)閉降噪后的表現(xiàn)有著鮮明的對比。
除此之外，“辦公室”模式的降噪效果也是很明顯的；ZOL手機(jī)的辦公區(qū)域主要噪聲來自于頂部的中央空調(diào)，開啟索尼Xperia Z2降噪耳機(jī)的該模式就能夠很好的屏蔽掉空調(diào)聲音，不過像打字聲這種高頻的聲音還是不太容易消除的。也由此可以看出Z2的降噪耳機(jī)對于低音噪聲有著更好的消除能力。
