寒流突襲，沒(méi)有哪家企業(yè)是能真正做到全身而退。
不可避免的“ 冰封”，沒(méi)有產(chǎn)能，沒(méi)有銷(xiāo)量，沒(méi)有效益。無(wú)解的困境之下，難以言述的慘淡銷(xiāo)量，已經(jīng)無(wú)法做作為車(chē)市里衡量實(shí)力的標(biāo)尺。
一片哀嚎之下，分不清誰(shuí)是真受影響，誰(shuí)又是假借慘淡光景掩蓋自己原本就不足的銷(xiāo)量。一度淡出人們視線已久的市場(chǎng)占有率，繼而成為當(dāng)下關(guān)注焦點(diǎn)。
什么是市場(chǎng)占有率？
顧名思義，是某企業(yè)某一產(chǎn)品的銷(xiāo)售量在市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品中所占比重，也就是我們通常所言的市場(chǎng)份額。
順車(chē)市歷史長(zhǎng)河而下，關(guān)于市占率零星的故事自然是比不過(guò)外界追捧的直觀銷(xiāo)量，然而往往被忽略，被淹沒(méi)于人云亦云，被俗套越過(guò)的故事，似乎才是困境里最能直達(dá)問(wèn)題根部的捷徑。
源自于公告、財(cái)報(bào)的數(shù)字，執(zhí)著于在小數(shù)點(diǎn)后兩位變動(dòng)的比率，是每家車(chē)企日日都不能擺脫的銷(xiāo)量夢(mèng)魘。至少，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，這些看似微不足道的變化，實(shí)則是牽動(dòng)于未來(lái)的引線。
上汽：30億換來(lái)的0.29%
2019年，中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額39.2%，同比下降2.9%。
整體市場(chǎng)份額的下降，于自主品牌而言，不亞于一場(chǎng)從上至下，從內(nèi)至外，徹徹底底的八級(jí)大地震，被震掉得的銷(xiāo)量高光是絕大多數(shù)。
“市占率低了，就等于把陣地丟失了?！贝饲埃掀瘓F(tuán)總裁王曉秋曾直言，“這是我們作為中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)必須堅(jiān)守的底線。”
為了守住“底線”，特殊時(shí)期的彎路自然是在所難免，比如，一度讓眾圍觀群眾津津樂(lè)道的價(jià)格戰(zhàn)。
恰逢國(guó)五換國(guó)六之季，上汽為公司旗下榮威、MG名爵以及MAXU品牌國(guó)五車(chē)型提供補(bǔ)貼。
不過(guò)，用錢(qián)砸出來(lái)的短暫占有率，能換來(lái)多少可以真切把握住的將來(lái)？從去年的2.96%到今年的3.25%，0.29%的增長(zhǎng)是上汽不低于30億的投入成果。究竟孰是“西瓜”，孰是“芝麻”，個(gè)中分量似乎只有上汽自己知道。
比亞迪：偏科新能源
表面上的現(xiàn)金讓利，實(shí)際上的快速攬收市場(chǎng)占有率，即便是自主品牌里的新能源一哥比亞迪也無(wú)法抵御這種誘惑。
和眾多本著以金錢(qián)換時(shí)間換市場(chǎng)份額原則的車(chē)企一樣，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文也曾直言：“我們今年（2019年）一個(gè)策略就是搶份額?！?/p>
毋庸置疑，比亞迪在新能源上的份額搶的很成功。從兩年的市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，比亞迪整體的波動(dòng)可以算是大體持平，僅0.08%的漲幅，而在新能源方面卻由2018年的18.1%上漲至23.3%。
每一個(gè)高光時(shí)刻有多絢爛，周?chē)年幱熬陀卸嗉帕取Ｕw持平，新能源大漲，誰(shuí)在大跌？燃油車(chē)。沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑，在這個(gè)理應(yīng)進(jìn)行策略轉(zhuǎn)變的年代里，為了未來(lái)，為了生計(jì)，車(chē)企們所做的努力和付出。
都說(shuō)疫情是如今最好的試金石，回看1至2月的新能源銷(xiāo)量排行榜，沒(méi)有了過(guò)多附帶價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品們，能夠憑借一自之力擠到第九位的依舊還是只有比亞迪元EV。
市場(chǎng)占有率高并不意味著賺錢(qián)就多。
從今年財(cái)報(bào)來(lái)看，比亞迪2019年全年?duì)I收為1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為16.12億元，較去年同期下降42.03%。
有個(gè)細(xì)節(jié)值得一提，在去年上半年，比亞迪的利潤(rùn)增速高達(dá)203.6%。面對(duì)不到半年時(shí)間就迎來(lái)的驟降，其表示：“這與新能源汽車(chē)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下密不可分?！?/p>
吉利：第三種選擇
略帶畸形的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，留給車(chē)企的路，要么是繼續(xù)加大現(xiàn)金補(bǔ)貼力度，要么是主動(dòng)退出，為了突破無(wú)休止的燒錢(qián)僵局，也有車(chē)企選擇了第三條路。
“解決這個(gè)問(wèn)題（市場(chǎng)份額下降）的唯一辦法就是中國(guó)全體自主品牌汽車(chē)公司共同努力，而不是浮躁、抱怨，千萬(wàn)不能急于求成，必須靜下心來(lái)打基礎(chǔ)練內(nèi)功?！?/p>
作為近期財(cái)報(bào)中市場(chǎng)占率最高的企業(yè)，吉利成功以6.5%的比率C位出道。其中，品牌終端銷(xiāo)量與去年基本持平，10萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比超39%，7年間翻了10倍。
在亮眼的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后，是吉利的“穩(wěn)”，是以“技術(shù)立品牌”。不論是整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是品牌附加值增加，亦或是吉利用戶圈的拓展，都將其高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的成果。
疫情回歸了人們對(duì)于車(chē)最根本的期待和想象，關(guān)于產(chǎn)品、服務(wù)、性能的理性角逐才是當(dāng)前進(jìn)入白熱化階段的后半場(chǎng)戰(zhàn)事重點(diǎn)。
市場(chǎng)占有率是什么？似乎更像是每家車(chē)企夜以繼日的技術(shù)研發(fā)投入之后，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)可。
