在當(dāng)今世界軍事強(qiáng)國(guó)中，大中型軍用運(yùn)輸機(jī)是其軍用飛機(jī)中的重要機(jī)種之一，在規(guī)?；娛滦袆?dòng)中有著舉足輕重的地位。
這類(lèi)機(jī)型具有快速運(yùn)送大量兵員、武器裝備和其他軍用物資到作戰(zhàn)前線的能力。
確保部隊(duì)?wèi)?zhàn)略機(jī)動(dòng)、戰(zhàn)術(shù)投送的規(guī)?；?、快捷性和突然性，在近年來(lái)多次現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
各世界大國(guó)都把自行研制和擁有大中型軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，作為本國(guó)空軍是否具備戰(zhàn)略運(yùn)送能力、是否具備快速機(jī)動(dòng)能力的標(biāo)志。
而由此類(lèi)飛機(jī)改裝的大量支援機(jī)隊(duì)作為空中作戰(zhàn)的力量倍增器，可以使得戰(zhàn)局在最大程度上朝著對(duì)己方有利的方向發(fā)展。
一個(gè)國(guó)家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素之一。
可以說(shuō)，軍用運(yùn)輸機(jī)尤其是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能已成為衡量一個(gè)國(guó)家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志。
本文對(duì)全球現(xiàn)役主要軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行梳理，排名主要依據(jù)載重量這一重要指標(biāo)。
1、安-225運(yùn)輸機(jī)
安-225運(yùn)輸機(jī)是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)最大起飛重量高達(dá)640噸，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸，是目前全世界載重量最大的運(yùn)輸機(jī)。
該型運(yùn)輸機(jī)本來(lái)是蘇聯(lián)時(shí)期為了運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，該機(jī)于1988年12月21日首飛，迄今為止僅實(shí)際制造過(guò)一架，也就是機(jī)身編號(hào)UR-82060的一號(hào)機(jī)。
蘇聯(lián)解體后，這架安-225劃歸烏克蘭所有。
2、安-124運(yùn)輸機(jī)
安-124運(yùn)輸機(jī)由前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)，是目前世界上第二大運(yùn)輸機(jī)。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運(yùn)輸機(jī)，在性能上優(yōu)于美國(guó)的C-5運(yùn)輸機(jī)。
目前由俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克的航星-SP廠和烏克蘭基輔飛機(jī)廠分別生產(chǎn)。安-124是蘇聯(lián)航空遺產(chǎn)的“最佳代表”，該機(jī)對(duì)俄軍方和全球航運(yùn)業(yè)意義重大。
美國(guó)曾使用安-124轉(zhuǎn)運(yùn)阿特拉斯-5火箭，北約歐洲盟國(guó)中有18個(gè)是其“鐵桿用戶”，一些航空企業(yè)也依賴安-124運(yùn)輸零件。
3、C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)
C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)洛克希德馬丁公司生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)，也是美國(guó)空軍現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。C-5能夠在全球范圍內(nèi)運(yùn)載超大規(guī)格的貨物并在相對(duì)較短的距離里起飛和降落。
憑借其強(qiáng)大的運(yùn)載能力，它可以隨時(shí)滿載全副武裝的戰(zhàn)斗部隊(duì)到達(dá)全球的任何地方，為戰(zhàn)斗中的部隊(duì)提供野外支援。C-5依然保持著生產(chǎn)線，一旦有需要可以進(jìn)行批量生產(chǎn)。
不過(guò)，目前C-5生產(chǎn)線主要用來(lái)完成后續(xù)C-5的維修升級(jí)工作。
2018年4月18日，美國(guó)空軍要求洛克希德馬丁公司為其改裝的52架C-5M“超級(jí)銀河”全部交付完畢，美國(guó)希望這些C-5M能服役到2040年。
4、安-22運(yùn)輸機(jī)
安-22運(yùn)輸機(jī)是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程重型軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于運(yùn)載重型軍事裝備，是人類(lèi)歷史上制造過(guò)的最大的渦槳飛機(jī)。
安-22于1962年開(kāi)始研制，1965年首次試飛，1966年投入批生產(chǎn)，1967年開(kāi)始交付使用，該機(jī)服役時(shí)正趕上冷戰(zhàn)后蘇聯(lián)占上風(fēng)的時(shí)候，蘇聯(lián)多次對(duì)外軍事行動(dòng)都有她的身影。
即使經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)，安-22依然能夠承擔(dān)軍用或民用運(yùn)輸任務(wù)。疫情期間，安-22就曾與安-225一同來(lái)到天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，運(yùn)送防疫物資。
2020年5月29日凌晨，世界最大渦扇運(yùn)輸機(jī)安-225與世界最大渦槳運(yùn)輸機(jī)安-22在天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)同框。
5、C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”運(yùn)輸機(jī)
C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”運(yùn)輸機(jī)是麥道公司（1997年被波音并購(gòu)）為美國(guó)空軍研制的一種采用上單翼、四發(fā)、T形尾的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。
此前，麥道公司研制生產(chǎn)了第一代環(huán)球霸王C-74運(yùn)輸機(jī)和第二代環(huán)球霸王C-124運(yùn)輸機(jī)，因此，C-17運(yùn)輸機(jī)被冠名為“環(huán)球霸王Ⅲ”。
C-17融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，既可以完成快速將部隊(duì)部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸，必要時(shí)也可以勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)。
這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運(yùn)調(diào)動(dòng)部隊(duì)的能力。
6、運(yùn)-20“鯤鵬”運(yùn)輸機(jī)
運(yùn)-20“鯤鵬”運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由航空工業(yè)一飛院設(shè)計(jì)、西飛制造，該機(jī)于2007年立項(xiàng)，代號(hào)072工程，于2013年1月26日首飛成功，于2016年6月15日正式服役中國(guó)空軍。
運(yùn)-20在研制過(guò)程中參考了俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸 ，最大時(shí)速大于800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。
相比于伊爾-76，運(yùn)-20對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行較大提升，載重量也有所提高，短跑道起降性能優(yōu)異。
運(yùn)-20擁有起降距離短、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。
目前來(lái)看，如果去掉那些已經(jīng)轉(zhuǎn)作民用、喪失批產(chǎn)能力的安氏系列運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20能排進(jìn)全球前三。
7、伊爾-76運(yùn)輸機(jī)
伊爾-76運(yùn)輸機(jī)作為軍事運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目于上世紀(jì)60年代末提出并開(kāi)始設(shè)計(jì)。
由于安-12作為蘇聯(lián)軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運(yùn)輸機(jī)。
于是決定研制這種在外形和載重能力都超過(guò)美國(guó)C-141重型運(yùn)輸機(jī)的伊爾-76，以彌補(bǔ)蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足。伊爾-76是世界上最為成功的一款重型運(yùn)輸機(jī)。
至今以來(lái)已有超過(guò)38個(gè)國(guó)家使用過(guò)或正在使用伊爾-76，共有超過(guò)850余個(gè)營(yíng)運(yùn)者，俄羅斯是最大的軍用版使用國(guó)，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國(guó)。
8、A-400M運(yùn)輸機(jī)
A-400M運(yùn)輸機(jī)是歐洲自行設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，也是歐盟國(guó)家進(jìn)行合作的最大的武器聯(lián)合研制項(xiàng)目。
該機(jī)由設(shè)在馬德里的空中客車(chē)軍用機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，多家歐洲著名公司參加研發(fā)，西班牙塞維利亞總裝廠負(fù)責(zé)總裝。
A-400M擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內(nèi)完成起飛和降落；在執(zhí)行空投和戰(zhàn)術(shù)飛行過(guò)程中，該機(jī)擁有很好的低速運(yùn)行穩(wěn)定性。
該機(jī)還具備遠(yuǎn)距離高速巡航的能力，可以執(zhí)行長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)運(yùn)輸任務(wù)；該機(jī)可以進(jìn)行空中加油，完成長(zhǎng)距續(xù)航；該機(jī)可以在兩小時(shí)內(nèi)改裝成為空中加油機(jī)使用。
9、C-2運(yùn)輸機(jī)
C-2運(yùn)輸機(jī)是由日本川崎重工研制的大型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)于2001年開(kāi)始研制，但由于日本缺乏大飛機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以至于其研發(fā)進(jìn)展一波三折，按原計(jì)劃應(yīng)于2007年首次試飛。
但由于機(jī)身強(qiáng)度不夠，試飛時(shí)間推遲至2011年，其后幾年一直修修補(bǔ)補(bǔ)，2016年入列日本航空自衛(wèi)隊(duì)。
C-2是一款相對(duì)比較“奇葩”的運(yùn)輸機(jī)，其龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)與短粗的機(jī)身極不協(xié)調(diào)，其基本數(shù)據(jù)接近戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，屬于比較高端的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，但其某些性能又與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有一定差距。
10、運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)和C-130運(yùn)輸機(jī)
運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)和C-130運(yùn)輸機(jī)是兩款性能相近的四發(fā)渦槳20噸級(jí)中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。
對(duì)于軍用中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，比較關(guān)鍵的基礎(chǔ)性能有：野戰(zhàn)場(chǎng)地起降性能、貨艙凈容積、貨艙長(zhǎng)寬高尺寸、貨艙內(nèi)自動(dòng)裝卸搭載系留能力、標(biāo)準(zhǔn)貨盤(pán)裝載能力、對(duì)空投作業(yè)的貨艙內(nèi)支持能力、運(yùn)輸機(jī)最大航程等。
運(yùn)-9在整體上性能略超C-130系列的最新型號(hào)C-130J，比如航程、貨艙凈容積等，但受貨艙高度限制，貨艙長(zhǎng)寬高尺寸這一指標(biāo)遜于C-130。
