70年前，長春為什么“后來居上”，成為“亞洲第一大都市？”
在東北，長春、大連、哈爾濱都屬于后發(fā)城市，還有沈陽，是后金政權(quán)1625年才開始真正建設(shè)的。
雖然這幾個城市在歷史沿革中都說從公元一、兩千年就已經(jīng)有人類居住，但那還不屬于城市。
既使像長春，古代有穢貊人建筑的喜都，人口也只有區(qū)區(qū)十幾萬人，在元代毀于戰(zhàn)火，到了清朝初期，這里只是一個小村莊而已。
在東北地區(qū)，真正稱得上有知名度的古城，只有遼陽市、朝陽市、吉林市和集安市，其中，遼陽市從燕國開始設(shè)郡，一直延續(xù)至清朝，被譽為“東北第一城”。
近代，從19世紀(jì)初的150年間，長春經(jīng)歷了設(shè)置之初、建設(shè)提速和全面建設(shè)三個階段，又與三大事件有關(guān)。
雖然這三大事件在國人心里都是揮之不去的夢魘，但這是客觀事實，命中注定長春與中華民族的百年屈辱分不開。這三大事件就是闖關(guān)東、中東鐵路建設(shè)和偽滿洲國建立。
長春設(shè)置是從嘉慶五年（1800年）設(shè)置長春廳開始，治所在今新立城鎮(zhèn)。道光四年（1825年），治所遷至寬城子。
同治四年（1865年），挖城壕、建筑城垣，戰(zhàn)地5平方千米，長春城成型。1883年，長春人口達9萬人。
清政權(quán)是以滿族為核心聯(lián)合蒙古族建立起來的封建王朝。公元1644年清兵入關(guān)，長春一帶的滿族人和蒙古族人“從龍入關(guān)”，僅剩下少數(shù)駐軍和稀有住戶2萬余人，是古代長春人口最少的時期。
人口是一個城市發(fā)展的首要因素，鴉片戰(zhàn)爭后，長春人口增長迅猛，華北過剩人口大量遷入，這就是歷史上有名的“闖關(guān)東“。
闖關(guān)東”是指從清同治年間到中華民國這一歷史時期，關(guān)內(nèi)百姓去關(guān)東謀生的歷史。鴉片戰(zhàn)爭后，清政府對東北控制日益削弱，沙俄多次侵掠黑龍江邊境。
清政府采納了黑龍江將軍的建議，在咸豐十年（1860年）正式開禁“邊墻”，允許開荒放墾，鼓勵移民實邊，以此振興關(guān)外。
19世紀(jì)，黃河下游連年遭災(zāi)，清朝政府卻依舊禁關(guān)，流民不顧禁令，冒著被懲罰的危險，“闖”入關(guān)東，此為“闖關(guān)東”來歷。
清朝政府于1860年在關(guān)東局部馳禁放荒，1897年全部開禁，到了1910年關(guān)東總?cè)丝谠黾拥搅?800萬人。民國年間，“闖關(guān)東”仍然人流如織，到1949年，東北人口已經(jīng)接近4000萬。
不僅如此，東北人口結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯變化，由原來以少數(shù)民族為主體的各民族聚居地區(qū)，演變成為以漢族為主體的多民族雜居地區(qū)。
與古代相比，近代長春人口增長速度快幅度大，間隔時間越來越短。自長春廳升格為長春府后，長春人口迅猛增長。
光緒十五年（1889年）長春府人口為12.9萬，1897年突破100萬，1911年后突破200萬，1941年后突破300萬，這就是“闖關(guān)東”帶來的直接后果。
沙俄一直把吞并中國東北定為國策，19世紀(jì)后期，沙俄醞釀建設(shè)一條穿過中國東北的鐵路，把遠(yuǎn)東符拉迪沃斯托克（海參崴）與其國境內(nèi)的西伯利亞鐵路東段連接在一起。
光緒二十二年（公元1896年），清政府與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》，允許俄國修筑東清鐵路。
1898年8月東清鐵路動工，以哈爾濱為中心，分為北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順），如“T”字形，分布在中國東北。
1903年7月14日，東清鐵路通車，日俄戰(zhàn)爭（1904年）后，沙俄把南段鐵路的長春至大連轉(zhuǎn)讓給了日本，1920年起改稱中東鐵路。
中東鐵路開創(chuàng)了長春近代發(fā)展的先河。鐵路對長春的崛起起到了決定性作用，使之成為近現(xiàn)代東北的重要城市。
中東鐵路在長春寬城子修建了第一個火車站，以鐵路設(shè)施為基點，一系列或服務(wù)于鐵路，或依托于鐵路的設(shè)施得到了逐步的建設(shè)和完善，在鐵路的拉動下，這里的商業(yè)日趨活躍起來，經(jīng)濟價值凸現(xiàn)，人口也不斷增加。
日俄戰(zhàn)爭后，寬城子車站逐漸被廢置，日本人又修了新的長春站，修建的南滿鐵路附屬地?zé)o論在規(guī)模上還是結(jié)構(gòu)功能上，都超過了寬城子車站附屬地，這些成為了長春近代城市發(fā)展的基礎(chǔ)。
當(dāng)年，日本人如此重視長春，就是因為有這條中東鐵路。由于長春位于南滿鐵路中間，溝通哈爾濱、沈陽和大連，地理優(yōu)越，可以說是中東鐵路造就了長春。
1932年，日本扶持的傀儡“偽滿洲國”定都長春，并改長春為“新京”，這是日本“大陸政策“的第一步，也是分裂中國、實現(xiàn)“大東亞”的開始，但是，大家都知道，最終的結(jié)果是日本人戰(zhàn)敗投降。
1932年，偽滿洲國定都長春后，日本官吏、日本商人、漢奸、偽職員以及他們的家屬都聚集長春，同時，由于大興土木，招募了大批工人來長，導(dǎo)致了城市人口迅速增加。
日本實質(zhì)占領(lǐng)長春后，他們就開始打造第一個亞洲大陸城市，夢想把長春變成“大陸政策”的橋頭堡。
日本人以英國“田園城市”理論為指導(dǎo)，結(jié)合法國巴黎城市規(guī)劃，對長春城市布局進行了規(guī)劃，建立學(xué)校、醫(yī)院等公共設(shè)施，引進管道煤氣、抽水馬桶，架設(shè)地下電汽管道，開挖地下排水“分流系統(tǒng)”，規(guī)劃地鐵、有軌電車道路。
長春偽滿皇宮博物館是最著名的建筑物遺跡，當(dāng)年溥儀在這里日常生活定居?，F(xiàn)在的人民大街是當(dāng)時最寬的一條街道，依照香榭麗舍大道而建，那時當(dāng)?shù)厝诉€無法理解為什么要建那么寬。
1934年，長春建成亞洲最大的無線電臺 ，長春是亞洲第一個全面普及抽水馬桶的城市，是亞洲第一個全面普及管道煤氣的城市。
長春是中國第一個規(guī)劃地鐵的城市，1938年開始，在長春規(guī)劃120公里的環(huán)城地鐵和有軌電車道路，
長春有軌電車在1941年開通運行，到1943年已擁有5條、全長47.9公里的線路。主要街道的照明和電訊線路采用地下管線，是亞洲第一個實現(xiàn)主干道電線入地的城市。
隨著一座座建筑拔地而起，又對這座城市進行了大面積的綠化，修建城市綠地、公園，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施。在南郊，開挖“水源地”凈月潭，沿潭人工栽育樹種。
長春人口還在不斷膨脹，至日本戰(zhàn)敗前夕，這座東北新興的大城市已經(jīng)擁有常住人口120多萬，人口總數(shù)達300萬，市區(qū)面積超過80平方千米，綠化率超過80%，比日本的東京都面積更大、人口更多，儼然“亞洲第一大都市”。
長春在1948年迎來了好運，短短幾年，日本人投降了，偽滿洲國滅亡了，國民黨政權(quán)也土崩瓦解了，長春和平解放，人們成為這座城市的主人。
這座城市70年前在我國是極具代表性的城市，我國第一部電影在這里問世，我國第一輛汽車在這里開出去，長春一度變成了中國工業(yè)最牛的城市，被歐美國家稱之為中國東方底特律。
有人會說，好漢不提當(dāng)年勇，現(xiàn)在，東北經(jīng)濟不景氣，人口在減少，但我要說，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|，三十年河西，東北一定會振興。
同時，我們也要抱著平常心看待今天的變化，上海是因為清朝租界而發(fā)展起來的城市，深圳又是改革開放而開發(fā)的新興城市，一個城市的快速發(fā)展一定有歷史機遇的，讓我們一起期待長春新機遇的到來。
最后，我要說的是，沙俄也好，日本也好，建設(shè)和發(fā)展長春，都是其覬覦中國東北戰(zhàn)略的一部分，絕不是為了中國人民，沙俄的“黃俄羅斯”計劃也好，日本的“大陸政策”也罷。
其本質(zhì)就是侵略擴張，有一句話說得好，“趁你病，要你命”，每一個中國人都不會忘記1840年以來的百年屈辱，不忘初心，牢記使命，為1949開始的新的百年而努力奮斗。
