中國燃油車禁售時(shí)間2040年之后，根據(jù)工信部的消息，中國燃油車退市時(shí)間表還處在研究階段。自從國家大力發(fā)展新能源汽車以來，便不斷的有消息傳出，“中國2025年取消燃油車”、“2030年燃油車禁售通知”、“2035年燃油車禁售禁開”等。
目前海南成為首個(gè)試點(diǎn)城市，計(jì)劃2030年起全省全面禁售燃油汽車，目前普遍認(rèn)為中國2050年才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車替代燃油車。能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》，我們可以作為參考，整體規(guī)劃建議相對(duì)靠譜。
時(shí)間 燃油車退市時(shí)間表-三步走規(guī)劃 2030年 商用車全面電動(dòng)化，包括公交車、出租車等 2040年 完成一線城市的燃油車退市 2050年 除了大型專業(yè)車以外，新能源汽車市場占比達(dá)到85%多家車企宣布停售燃油車時(shí)間表
歐美國家的燃油車退市時(shí)間表
國家層面上，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)碳中和是堅(jiān)定不移的目標(biāo)。鼓勵(lì)與支持固然重要，更需要產(chǎn)品本身得到消費(fèi)者的認(rèn)可。一開始靠補(bǔ)貼續(xù)命的新能源車企，隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，對(duì)新能源車企實(shí)乃滅頂之災(zāi)。騙補(bǔ)企業(yè)紛紛倒下，而認(rèn)真在造車的，存活了下來，雖然補(bǔ)貼退坡造成了新能源車的銷量遇冷，但很快再次回暖，后續(xù)銷量屢創(chuàng)新高。可見越來越多的消費(fèi)者開始接受并使用新能源汽車。
當(dāng)然，目前新能源汽車還需繼續(xù)解決電池和充電樁的問題。
一款能量密度高、安全性高、低成本的電池。目前主流的磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池的，前者安全性高、但相比能量目的較低，續(xù)航較短。后者相對(duì)能量密度高，續(xù)航較高，但安全性不高。鋰離子電池電流密度越大枝晶鋰生長越快，刺穿電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，容易造成短路自燃。這讓消費(fèi)者們“聞電怕燃”，也出現(xiàn)多家車企通過“鎖電”來提高安全性。
而在成本上，磷酸鐵鋰電池比鋰離子電池是低的，但動(dòng)輒幾萬的價(jià)格還是太高了。當(dāng)然，技術(shù)是不斷發(fā)展的，電池產(chǎn)品不斷的迭代，后續(xù)會(huì)更安全、能量密度更高、也更低價(jià)。除了上述的兩種電池。對(duì)鈉離子電池、氫燃料電池等多種技術(shù)路線也在不斷嘗試。寧德時(shí)代也計(jì)劃鋰離子和鈉離子電池搭配使用，除了降低成本、提高安全性，也有助于提高電池的低溫性能，這對(duì)于在東北等地的新能源汽車推廣極為有利。
除了電池，要解決消費(fèi)者的里程焦慮，必須做好充電樁的鋪設(shè)，但目前也遇到了問題，充電樁分布不夠廣，部分充電樁功率小，電流低，充電時(shí)間長。充電樁進(jìn)入小區(qū)不順暢，車主遭遇充電樁安裝難題。
不過相比電池難題，充電樁的問題反而更容易解決，屬于商業(yè)問題，鼓勵(lì)引導(dǎo)，讓充電樁鋪設(shè)廠家、小區(qū)物業(yè)從中收益，跑通商業(yè)模式，是可以解決的。另外后續(xù)大量的小區(qū)充電樁如能改變自用的單一屬性，共享充電，也可實(shí)現(xiàn)更好的資源配置。
如能真正的解決續(xù)航焦慮，電動(dòng)汽車背靠國家政策，又有科技的加持，發(fā)展將會(huì)更快更穩(wěn)。不過最近大家也能感受到國際形勢(shì)對(duì)新能源汽車的影響，受原材料的上漲，多家新能源車企都宣布了漲價(jià)，購車成本提高。油價(jià)也一路水漲船高，至少在商用領(lǐng)域上，新能源汽車將加速替代燃油車。這對(duì)于燃油車退市時(shí)間表的進(jìn)程安排，又加快了一步。
