中創(chuàng)新航是央企、也是國企，國企包含了央企，中創(chuàng)新航由中航工業(yè)（央企）創(chuàng)立，2022年，中航鋰電改名中創(chuàng)新航，“中航”可見其血脈傳承，改名更能彰顯獨立性，預示著公司即將開啟新篇章。2022年3月11日，中創(chuàng)新航正式向港交所提交招股書，估值超600億元，2021年動力電池裝機量僅次于寧德時代和比亞迪。
中創(chuàng)新航身后集結了成飛集成、金圓集團、金壇投資、紅杉中國、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中國保險投資基金、廣汽資本、基石資本、廈門創(chuàng)投、晨壹投資、國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型基金等。
中創(chuàng)新航發(fā)展史
2007年成立，由中航工業(yè)旗下中國空空導彈研究院與“電池大王”鐘馨稼的雷天能源聯(lián)合創(chuàng)辦。
2009年，鐘馨稼出局，中航工業(yè)與中國空空導彈研究院重新組建公司，更名中航鋰電。
2010年，成飛集成出資入主中航鋰電，將鋰電池調(diào)整為核心業(yè)務之一，成飛集成具備軍工背景，中航工業(yè)是其實際控制人。
2014年至2016年，鋰電池營收占總營收比重從44%上升到63%。中創(chuàng)新航主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，客戶以新能源客車企業(yè)為主。
2017年，電動客車補貼退坡40%，增加了動力電池能量密度的參考系數(shù)。三元鋰電池異軍突起，寧德時代拔得頭籌，中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰深陷困境。
通過成飛集成年報顯示，17年和18年，中創(chuàng)新航分別虧損3.3億和7億。
2018年，成飛集成董事長石曉卿卸任中創(chuàng)新航法人代表，新任女掌門人劉靜瑜，兼任董事長和總經(jīng)理，業(yè)界號稱“財務大神”。掌管中創(chuàng)新航后進行大刀闊斧的改革。
2019年，中航鋰電營收達26.7億元，實現(xiàn)扭虧為盈，國內(nèi)動力電池裝機量排名第6。
2020年，成為吉利、廣汽、長安等車企的核心電池供應商，國內(nèi)動力電池裝機量達到第4。
2021年，中創(chuàng)新航動力電池裝機量為9.05GWh，僅次于寧德時代和比亞迪，排名國內(nèi)第3，全球第7。
