比亞迪官方宣布2022年3月起停產(chǎn)燃油車，聚焦純電動和插電式混合動力汽車。2018年，王傳福在全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，建議明確燃油車禁售時間表。后續(xù)在多個公開場合，也不斷的呼吁禁售燃油車。沒等來燃油車禁售時間表，比亞迪自己禁售燃油車了，成為了全球首個正式停產(chǎn)燃油車的車企。
比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣是什么？
一、新能源車大賣，燃油車占比不斷降低
比亞迪2021年產(chǎn)銷快報，累計銷售74萬輛，同比增長73%，其中燃油車13.6萬輛，同比下降43%，純電動32萬輛，同比增長145%，插電混動27萬輛，同比增長467.62%。此時燃油車占比約18%。
2022年2月，全系銷售9萬多輛，同比增長336.2%，其中新能源共銷售87473輛，燃油車銷售2795輛，燃油車占比3%
2022年3月，全系銷售10.49萬輛，同比增長422.97%，均為新能源汽車，沒有生產(chǎn)和銷售燃油汽車。
二、手握40萬訂單，混動純電雙驅(qū)動
混動是向純電動車發(fā)展的過渡產(chǎn)品，當(dāng)大家都認(rèn)為日企混動技術(shù)絕對領(lǐng)先時，半路殺出個比亞迪DM系列，比亞迪借此成功吃到這一波紅利。
目前旗下多款車型訂購火爆，累計未交付訂單已超40萬，像比亞迪漢、秦、宋、海豚等，等車周期動輒3、4個月，甚至半年。車不愁賣，愁的是產(chǎn)能不足。
三、產(chǎn)能跟上，外銷動力足
2022年隨著重慶基地的擴建、并新增建設(shè)長沙、貴陽、蚌埠等基地，并將青海原有電池產(chǎn)能切換成功率型刀片電池，有望真正緩解電池產(chǎn)能不足的問題。券商預(yù)計，2022年比亞迪銷量將可能實現(xiàn)150萬輛，如果產(chǎn)能充足，甚至可能沖擊200萬輛。
目前，受原材料上漲的原因，三元鋰電池成本大漲，相對而言，磷酸鐵鋰電池成本更可控。這刺激了磷酸鐵鋰電池的需求，比亞迪作為專注磷酸鐵鋰路線的頭部電池廠商，必將受益。
特別是比亞迪推出的刀片電池，倘若產(chǎn)能問題解決，市場需求大，電池外銷進一步穩(wěn)固比亞迪的發(fā)展。有消息爆料，2022年第二季度，比亞迪刀片電池將供貨特斯拉，特斯拉方面搭載刀片電池的實車已測試完成。
