平時(shí)可以看到很多車企關(guān)于L4級別的宣傳，如“具備特定領(lǐng)域的L4自動駕駛能力”、“具備L4級別自動泊車功能”，但真正意義上具備L4級別自動駕駛的車型卻很少。已經(jīng)上市L4自動駕駛車型：極狐阿爾法S Hi版、AITO問界M7、阿維塔11。
車企/車型 進(jìn)度 價(jià)格 特斯拉 預(yù)計(jì)2022年上市 - 集度ROBO-01 2023年上市 預(yù)計(jì)30萬元 阿維塔11 已上市 34.99-60萬元 AITO問界M7 已上市 31.98-37.98萬元 極狐阿爾法S Hi版 已上市 39.79-42.99萬元華為為了實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)，提供了“L4當(dāng)L2”的思路，即在駕駛責(zé)任上將L4級別按照L2級別來用，由駕駛員全程監(jiān)測路況，但縱橫向控制，全程可由車倆完成。
自動駕駛駕駛責(zé)任：
其實(shí)很多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3、L4、甚至L5級別的自動駕駛能力，但L3、L4級別自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，發(fā)生了交通事故，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。
因此，如果在技術(shù)水平不夠成熟的情況下，車企貿(mào)然推出L3、L4、L5級別的車型，將會引發(fā)自動駕駛出現(xiàn)事故時(shí)，帶來的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。所以才會出現(xiàn)部分車企，搞出了L2+ 、L2.5、L2.9級別的奇葩宣傳方式。
