eqc的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架，這個級別的汽車使用這種懸架結構是很正常的。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙球節(jié)懸架，雙橫臂懸架，多連桿懸架。
雙叉臂懸架的結構比較高級，這種懸架有兩個叉臂，并且上下兩個叉臂有一個連桿連接。
雙叉臂懸架可以吸收更多沖擊和震動，這樣可以提高車子的舒適性和操控性。
很多超跑和大型豪華轎車前后懸架都會使用雙叉臂懸架，奔馳s級和邁巴赫s級的前后懸架就都使用了雙叉臂懸架。
f1賽車的前后懸架也是雙叉臂懸架。
多連桿懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿。
有些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來調整車輪參數(shù)的。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以獨立懸架的同軸兩個車輪之間沒有任何運動干涉，這也是獨立懸架的操控和舒適性比非獨立懸架更好的主要原因。
