長(zhǎng)城m4的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。后懸架使用扭力梁可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間，并且后懸架使用扭力梁還可以降低整車(chē)的制造成本從而降低售價(jià)。
懸架是用來(lái)連接車(chē)身和車(chē)輪的，如果沒(méi)有懸架，那汽車(chē)是無(wú)法正常行駛的。
汽車(chē)上的懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。
獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是沒(méi)有任何連接的，非獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是有連接的。
汽車(chē)上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架。
汽車(chē)上常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。
非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，所以這種懸架的零部件更少，成本也是更低的。
由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以非獨(dú)立懸架的體積也是更小的，所以這種懸架侵占后排和后備箱的空間也是更小的。
結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架會(huì)侵占一部分車(chē)內(nèi)的空間。
但是，獨(dú)立懸架的舒適性和操控性是更好的，非獨(dú)立懸架的舒適性不如獨(dú)立懸架。
所以大部分高端豪華汽車(chē)都會(huì)使用獨(dú)立懸架。
