不考慮價(jià)錢和成本的話，單純考慮舒適性或者運(yùn)動(dòng)性，自然是獨(dú)立懸架更好。
懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。兩種懸架各有優(yōu)缺點(diǎn)。
關(guān)于獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別，簡(jiǎn)單理解就是：非獨(dú)立懸掛是一體的，中間是剛性連接，而獨(dú)立懸掛的兩側(cè)是獨(dú)立的，中間沒有硬性連接。
非獨(dú)立懸架能承受很大的扭力，支撐性、通過性都非常優(yōu)秀，成本更低一些。缺點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)性與舒適性比較差勁。一般一些硬派越野車會(huì)采用非獨(dú)立懸掛。另外貨車和大客車都會(huì)采用非獨(dú)立懸掛。
采用獨(dú)立懸掛的汽車，舒適性、操控性都會(huì)更好，缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。
一般的緊湊級(jí)車型，大都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種組合既可以降低造車成本，也可以保證一定的舒適性。
而一些比較高級(jí)的車，后懸架大都使用多連桿式獨(dú)立懸架，這種懸架的舒適性是最好的。
一些注重操控的汽車，可能會(huì)采用雙叉臂式獨(dú)立懸架。
