廣汽曾慶洪:降價(jià)=自尋死路!所以中企不許特斯拉降價(jià)?

1、在此次重慶國(guó)際車展上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)于今年汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)持有不同看法，他認(rèn)為企業(yè)不應(yīng)該通過不斷降價(jià)來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@樣做只會(huì)讓想“找死”的企業(yè)更早地被淘汰。

2、年初，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y大幅降價(jià)，隨后，友商們迫于市場(chǎng)壓力開始跟著降價(jià)，這波降價(jià)潮甚至蔓延到了3月的燃油車市場(chǎng)。特斯拉之所以能不斷進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，是因?yàn)楸澈笥幸惶壮杀究刂茩C(jī)制。

3、國(guó)家并沒有明確規(guī)定特斯拉是否可以降價(jià)，但是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格政策需要遵守中國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)。根據(jù)中國(guó)的反壟斷法規(guī)，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不得采取價(jià)格壟斷、價(jià)格欺詐等不正當(dāng)手段。

4、對(duì)比部分中國(guó)車企的毛利率，特斯拉還有很大的降價(jià)空間。

5、而在這16家車企之中，只有特斯拉1家外企，其它15家車企全部為中國(guó)自主品牌，怎么看都有點(diǎn)警告特斯拉不要再降價(jià)，以免影響其它車企市場(chǎng)銷量的意思。

鋰價(jià)持續(xù)回落,“打工人”車企們能賺錢了?

上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月30日部分鋰電材料價(jià)格暴跌。其中，電池級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)265萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)21萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰跌5000元/噸；鎳豆跌4900元/噸。

這輪碳酸鋰價(jià)格回落，實(shí)際是一次理性回歸。從去年11月下旬的最高點(diǎn)59萬(wàn)元/噸，到今年4月11日的25萬(wàn)元/噸，碳酸鋰價(jià)格4個(gè)多月內(nèi)下跌了66%。

隨著2021年之后新能源車在中國(guó)車市以意料之外的速度崛起，車企對(duì)動(dòng)力電池極速擴(kuò)大，動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)們，如寧德時(shí)代、欣旺達(dá)億、天津力神等分別投資了百億級(jí)動(dòng)力電池項(xiàng)目，對(duì)碳酸鋰的需求達(dá)到了一個(gè)新高度，直接帶動(dòng)了鋰價(jià)的上漲。

此外，對(duì)于車企來說，今年還有一個(gè)好消息，那就是碳酸鋰價(jià)格的下跌。這幾年電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展，由此帶動(dòng)對(duì)鋰礦的需求持續(xù)上升。

碳酸鋰崩盤,一個(gè)電池包降本2萬(wàn),電動(dòng)車降價(jià)等等就來?

但隨著電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報(bào)價(jià)不斷走低，疊加3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價(jià)。

根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬(wàn)元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬(wàn)元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

而如今，其原材料價(jià)格卻在一降再降，4月26日的上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬(wàn)元/噸，而這一價(jià)格的高點(diǎn)就出現(xiàn)在半年前，為55萬(wàn)元/噸。再加上鋰礦加工商10%的必要損耗利潤(rùn)，動(dòng)力電池原材料成本在2022年時(shí)一度突破60萬(wàn)元/噸。

據(jù)行業(yè)人士測(cè)算，以每輛車40-50公斤的碳酸鋰用量來看，碳酸鋰每下跌10萬(wàn)元，電池成本約下跌4000-5000元，從去年60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)到30萬(wàn)元/噸，整車的上游鋰成本將約降低2萬(wàn)元。

汽車公司降價(jià)越少，市場(chǎng)就越小。這種循環(huán)只會(huì)變得更糟。另一方面，作為動(dòng)力電池核心原料的碳酸鋰成本和價(jià)格一路走低，可以說是今年汽車行業(yè)為數(shù)不多的好消息。

而碳酸鋰的價(jià)格果然一路走低，4月底碳酸鋰價(jià)格一路回落至18萬(wàn)元/噸左右，此后又有所回升，目前穩(wěn)定在了30萬(wàn)元/噸的水平。但這也已經(jīng)給整車廠帶來了很大的降本空間。

特斯拉暫停與比亞迪合作?豐田bZ4X車主聯(lián)合維權(quán)

1、月16日，網(wǎng)上更是傳出一汽豐田版bZ4X降價(jià)6萬(wàn)的消息，車型原起售價(jià)為198萬(wàn)，降價(jià)后僅需198萬(wàn)起。

2、日前，有外媒報(bào)道說，在今年早些時(shí)候協(xié)議到期后，特斯拉暫停了和比亞迪在電池供應(yīng)方面的合作，并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車?yán)^續(xù)供應(yīng)電池。由于消息涉及當(dāng)前新能源汽車的兩大領(lǐng)軍企業(yè)，馬上就引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注。

3、易車訊 針對(duì)外媒關(guān)于特斯拉叫停與比亞迪在電池合作的報(bào)道，比亞迪官方回應(yīng)：此為不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。稍后，特斯拉CEO馬斯克也在推特上表示，媒體報(bào)道是假的。特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。

4、然而，比降價(jià)更糟心的則是，旗下合資品牌豐田bZ4X因質(zhì)量問題而引發(fā)大量車主投訴維權(quán)。

5、豐田這些年一直都將精力放在研發(fā)氫燃料電池汽車上，對(duì)純電動(dòng)汽車始終嗤之以鼻，其純電動(dòng)汽車技術(shù)自然好不到哪兒去。為此，有了bZ4X的教訓(xùn)之后，豐田對(duì)bZ3就直接用上了比亞迪的技術(shù)，進(jìn)一步坐實(shí)了豐田純電動(dòng)技術(shù)受限的說法。

6、特斯拉降價(jià)，把比亞迪和車主逼向?qū)αⅲ?0天1274起，海豹?jiǎng)?chuàng)投訴紀(jì)錄 很早以前，汽車圈里就有預(yù)判，包括李想和何小鵬等大佬，都曾經(jīng)認(rèn)為特斯拉留給別人的時(shí)間窗口不會(huì)太長(zhǎng)，雖然大家不愿意看到，但這一天還是來了。

動(dòng)力電池成本暴漲,電動(dòng)汽車漲價(jià)潮要來了

動(dòng)力電池成本暴漲電動(dòng)汽車漲價(jià)潮要來了 根據(jù)四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》號(hào)文，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年的基礎(chǔ)上再降低30%。

補(bǔ)貼退坡之外，新能源汽車的動(dòng)力電池成本上漲，同樣引人關(guān)注。作為新能源汽車的重要組成部分，動(dòng)力電池占整車成本30%~40%，電池的漲價(jià)必然帶動(dòng)整車成本增高。

新能源汽車開啟新一輪漲價(jià)潮，主要受限于原材料價(jià)格的上漲。并且大多數(shù)車企已認(rèn)為在2022年的下半年，市場(chǎng)供應(yīng)與需求之間的關(guān)系較為緊張，整體行情來講，2022年的車市主題就是漲價(jià)。

確實(shí)，受疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素影響，導(dǎo)致電池生產(chǎn)所需的原材料價(jià)格大漲，因而拉高了電池成本，漲價(jià)似乎成了情理之中。不過，大多數(shù)主機(jī)廠都是直接漲價(jià)，也有部分借漲價(jià)玩一波營(yíng)銷的。

新能源汽車迎來了漲價(jià)潮，只要新能源汽車漲價(jià)，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)越來越激烈，畢竟適者生存肯定會(huì)淘汰部分比較差的汽車銷售商，新能源汽車漲價(jià)，也會(huì)對(duì)汽車的售賣率大大降低。