碳酸鋰暴跌,叫不醒裝睡的人

1、事實(shí)上，碳酸鋰暴跌，給了新能源汽車正式進(jìn)攻燃油車的底氣。盡管整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在價(jià)格戰(zhàn)的困局之中，但也只有經(jīng)歷幾番這種血與火、生存與死亡的歷練，才能熔煉出真材實(shí)料。

2、過去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對(duì)碳酸鋰價(jià)格下降進(jìn)行報(bào)道，可見此次碳酸鋰降價(jià)所受關(guān)注之多。

3、“叫不醒一個(gè)裝睡的人”是一種常見的俗語(yǔ)，意思是說，無論你用什么方法，都無法讓一個(gè)假裝睡著的人真正醒來。這個(gè)比喻形象地描繪了面對(duì)那些自欺欺人、拒絕面對(duì)現(xiàn)實(shí)和聽從他人建議的人的無助感。

4、你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人這句話的意思是，如果一個(gè)人故意裝睡，你是無法叫醒他們的。這個(gè)表達(dá)比喻一個(gè)人故意封閉自己的思想或行為，就像一個(gè)人在生理上睡覺一樣，你是無法叫醒他們的。

5、碳酸類粉塵吸入體內(nèi)健康危害： 本品具有刺激性和腐蝕性。直接接觸可引起皮膚和眼灼傷。生產(chǎn)中吸入其粉塵和煙霧可引起呼吸道刺激和結(jié)膜炎，還可有鼻粘膜潰瘍、萎縮及鼻中隔穿孔。

6、碳酸鋰藥片治療劑量對(duì)正常人精神活動(dòng)沒有影響。碳酸鋰中毒劑量與治療劑量很接近。用藥期間應(yīng)每日監(jiān)測(cè)血液中鋰離子濃度，當(dāng)濃度達(dá)到5~2mmol/L時(shí)應(yīng)立即停藥或減量。碳酸鋰中毒早期表現(xiàn)為惡心、嘔吐、腹瀉、厭食等消化道癥狀。

降價(jià)“后遺癥”來了,車企紛紛推“90天保價(jià)”,可以抄底?

即隨著超30多個(gè)汽車品牌先后降價(jià)，消費(fèi)者對(duì)車市的預(yù)期也更加悲觀，即“越跌越不買”，畢竟在他們眼里，車市還有降價(jià)的預(yù)期，一定程度上造成消費(fèi)者更傾向于持幣觀望，這就是降價(jià)“后遺癥”。

在降價(jià)潮下，理想汽車卻是來了一招反其道而行，推出了保價(jià)政策。3月13日晚，有網(wǎng)絡(luò)信息稱，理想汽車推出保價(jià)政策，自定購(gòu)日起90天內(nèi)，若所購(gòu)車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，理想汽車將主動(dòng)返還差價(jià)。

就在降價(jià)大潮席卷中華大地之時(shí)，為響應(yīng)國(guó)家“擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇”的號(hào)召，零跑汽車也發(fā)布公告，表示要堅(jiān)持全域自研做用戶代工廠，打掉虛高溢價(jià)，真正一步到位讓利消費(fèi)者，并做出90天保價(jià)承諾。

從國(guó)際市場(chǎng)分析,釋放出什么信號(hào)

1、釋放的信號(hào)其實(shí)就是農(nóng)作物產(chǎn)量下降或引發(fā)糧食危機(jī)。

2、雖然總體來說，在疫情疊加俄烏地緣政治沖突及一系列制裁的影響下，糧價(jià)上漲并不意外，但本次供需報(bào)告中釋放出哪些新信號(hào)呢？小麥上漲空間仍存受俄烏沖突影響，波動(dòng)最大的就是小麥。

3、需要從以下四方面來闡述分析中國(guó)貿(mào)促會(huì)：歐洲跨國(guó)公司持續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)，釋放出了哪些信號(hào)。

4、從國(guó)際市場(chǎng)分析，釋放出什么信號(hào) 電池級(jí)碳酸鋰和工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)均回到20萬上方！ 據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰漲13500元/噸，均價(jià)報(bào)23萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲20000元/噸，均價(jià)報(bào)75萬元/噸。

5、另外國(guó)際原油市場(chǎng)其實(shí)在本質(zhì)上屬于一種金融市場(chǎng)。所以此次的暴跌也需要從投資者的層面尋找一些原因，原油期貨價(jià)格下降也會(huì)導(dǎo)致投資者們對(duì)原油后期的市場(chǎng)不看好，這樣也就會(huì)有很多投資者進(jìn)行清倉(cāng)。

6、中國(guó)減持美債釋放出了美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入全面衰退的信號(hào)。

等等黨的勝利!新能源車再迎“降價(jià)潮”,油車生存空間又小了

1、最近各家新能源品牌也開始官宣降價(jià)了。比如最近五菱汽車宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降3萬元，降了3萬之后，宏光MINI EV全系又回到了2020年上市時(shí)候的98萬元起售（標(biāo)配版車型98萬）。

2、新能源汽車加速分蛋糕之下，降價(jià)潮一路傳導(dǎo)至燃油車領(lǐng)域。

3、車企們?yōu)榱藫屨几叩男履茉吹案夥蓊~，紛紛推出一系列刺激消費(fèi)的措施，如最簡(jiǎn)單暴力的官降，成為了車企們的通用手段。降價(jià)潮的到來，“等等黨”終將迎來勝利。 對(duì)的沒錯(cuò)，特斯拉在一月份的大降價(jià)之后，又降價(jià)了。

4、當(dāng)然，以上還是教授的猜測(cè)， 是否會(huì)實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，合資和豪華品牌是否會(huì)以價(jià)換量都，但至少可以肯定的是，2023年新能源和燃油車會(huì)更便宜，或者說優(yōu)惠更大。至于要不要做等等黨，教授還是那句話：早買早享受，晚買有折扣。

5、特別是在3月份，各大車企之間的價(jià)格戰(zhàn)更是進(jìn)入到了白熱化階段，時(shí)至今日，價(jià)格戰(zhàn)的熱度似乎已經(jīng)褪去，可事實(shí)上，現(xiàn)在入手新能源汽車的價(jià)格比3月份還要更低，事實(shí)證明，等等黨再次賭對(duì)了。

6、作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的首批踐行者，江汽集團(tuán)曾攜手中科海鈉推出了一臺(tái)A00級(jí)短途車，也是行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車，即思皓EX10花仙子。作為一款A(yù)00級(jí)短途車。

碳酸鋰跌破40萬元/噸,電動(dòng)車大降價(jià)的時(shí)候到了?

1、根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

2、價(jià)格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價(jià)格逼近60萬元/噸，來到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價(jià)格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

3、此外，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格還將持續(xù)下跌，并預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬-40萬元/噸。

4、鋰電池已經(jīng)在過去幾年里迅速降價(jià)，從2010年到2019年，電動(dòng)汽車電池價(jià)格下降了80％。這主要是因?yàn)殇囯x子電池的生產(chǎn)成本不斷降低，同時(shí)隨著電動(dòng)汽車需求的不斷增加，生產(chǎn)量也逐漸提高。

5、在2020年7月1日到2023年7月1日期間，執(zhí)行的是“國(guó)6A”的排放標(biāo)準(zhǔn)，所有能投放到市場(chǎng)中銷售的車輛都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，低于該標(biāo)準(zhǔn)的車輛是不允許銷售的，當(dāng)然二手車除外。

6、據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰(95%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn))跌2000元報(bào)18萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。 業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。

別鬧了,比亞迪“被迫”降價(jià)?

1、據(jù)悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經(jīng)銷商，對(duì)比亞迪王朝系列部分新能源車型進(jìn)行了下調(diào)其售價(jià)，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價(jià)5萬元和2萬元。

2、不過，據(jù)比亞迪相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：“目前我們官方?jīng)]有降價(jià)這一說。

3、是謂，比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行。一邊“降價(jià)”，另一邊比亞迪還在謀劃著全新品牌。在現(xiàn)有比亞迪王朝/海洋、騰勢(shì)、仰望之外，一個(gè)專業(yè)個(gè)性化品牌也將在今年內(nèi)發(fā)布，內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”，獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪品牌運(yùn)營(yíng)。

4、是。根據(jù)查詢知乎顯示，截止到2023年8月2日比亞迪宣布將宋PLUSDMI的價(jià)格下調(diào)至9萬元，這一消息受到了廣大消費(fèi)者的熱烈歡迎，表明比亞迪對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)幅度是較為謹(jǐn)慎的，需要達(dá)到一定的市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶認(rèn)可度。

5、近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)了新一輪的降價(jià)，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對(duì)王朝系列，而在降價(jià)的同時(shí)，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。