碳酸鋰為什么一直跌

1、汽車市場價(jià)格戰(zhàn)熱鬧，電池原料尤其是碳酸鋰市場也隨之波動(dòng)。顯然，兩者的關(guān)系不是簡單的因果關(guān)系，而是貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的互動(dòng)關(guān)系。其實(shí)降本增效永遠(yuǎn)是工業(yè)制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是汽車行業(yè)。

2、通過碳酸鋰價(jià)格的下跌，我們不難看出，電動(dòng)汽車價(jià)格下調(diào)的空間仍然很大。

3、結(jié)論：碳酸鋰無論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。

4、毫無疑問，這次碳酸鋰價(jià)格的斷崖式下跌，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，帶來了契機(jī)。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車的三電系統(tǒng)是主要門檻，而動(dòng)力電池的成本，在其中占比更大。

5、換言之，在一到兩年甚至更短的時(shí)間里，碳酸鋰價(jià)格很有可能就會(huì)跌到20萬元甚至更低，回到2018年之前的水平。要知道，目前動(dòng)力電池成本幾乎占到了一輛電車總成本的60%。

那種包裝的碳酸鋰價(jià)格高

1、截止至4月4日的價(jià)格，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)26萬元/噸，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

2、電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)約為10萬元/噸，目前已接近50萬元/噸，增幅高達(dá)400%；2021年初計(jì)算為50000元/噸，增幅已達(dá)900%，但仍呈現(xiàn)供不應(yīng)求的趨勢。

3、碳酸鋰的價(jià)格更貴。截止到2023年8月，電池及碳酸鋰的現(xiàn)貨價(jià)格是293500元每噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰的現(xiàn)貨價(jià)格是281500元每噸。鎳的月均價(jià)格是1698825元每噸。相比而言，碳酸鋰的價(jià)格更貴。

碳酸鋰跌破40萬元/噸,電動(dòng)車大降價(jià)的時(shí)候到了?

根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

受到中國新能源汽車補(bǔ)貼取消、二季度鹽湖產(chǎn)能增長等諸多因素影響，碳酸鋰在2022年11月末創(chuàng)下60萬元/噸的歷史高點(diǎn)之后，就開始一路下跌。到2月24日電池級(jí)碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)就已經(jīng)下跌到了44萬元。

價(jià)格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價(jià)格逼近60萬元/噸，來到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價(jià)格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

鋰價(jià)下跌對(duì)新能源車的三大影響

1、其中，電池是新能源汽車的心臟，對(duì)續(xù)航里程起決定性作用。

2、蔚來汽車董事長李斌稱，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬元/噸，會(huì)影響蔚來汽車約2個(gè)點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，就可以釋放8個(gè)點(diǎn)的毛利率；于消費(fèi)者而言，換電成本的降低也將進(jìn)一步刺激大家購買新能源汽車。

3、當(dāng)然，碳酸鋰價(jià)格暴跌對(duì)消費(fèi)者是有實(shí)際好處的，最起碼會(huì)帶動(dòng)電池成本下降，汽車終端售價(jià)也會(huì)降低。暴跌的碳酸鋰，能給我們省多少錢？碳酸鋰價(jià)格主要影響電池成本，那我們就來看不同類型電池能省多少錢好了。

4、隨著2021年之后新能源車在中國車市以意料之外的速度崛起，車企對(duì)動(dòng)力電池極速擴(kuò)大，動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)們，如寧德時(shí)代、欣旺達(dá)億、天津力神等分別投資了百億級(jí)動(dòng)力電池項(xiàng)目，對(duì)碳酸鋰的需求達(dá)到了一個(gè)新高度，直接帶動(dòng)了鋰價(jià)的上漲。

5、此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，碳酸鋰價(jià)格下降到30萬元/噸時(shí)，蔚來的毛利率就能夠提高到4個(gè)點(diǎn)。不難看出，鋰價(jià)下跌對(duì)于新能源汽車廠商的成本壓力將大大緩解。

鋰價(jià)持續(xù)回落,“打工人”車企們能賺錢了?

1、去年所有人還在抱怨碳酸鋰價(jià)格的瘋漲，導(dǎo)致電池成本不斷上升。因此而延伸出來的“車企打工論”一度在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。在終端消費(fèi)市場，許多電動(dòng)車因?yàn)殡姵爻杀镜纳蠞q而價(jià)格上調(diào)，甚至讓人覺得買車等于買電池，此時(shí)買到就是賺到。

2、上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月30日部分鋰電材料價(jià)格暴跌。其中，電池級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)265萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)21萬元/噸；氫氧化鋰跌5000元/噸；鎳豆跌4900元/噸。

3、隨著2021年之后新能源車在中國車市以意料之外的速度崛起，車企對(duì)動(dòng)力電池極速擴(kuò)大，動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)們，如寧德時(shí)代、欣旺達(dá)億、天津力神等分別投資了百億級(jí)動(dòng)力電池項(xiàng)目，對(duì)碳酸鋰的需求達(dá)到了一個(gè)新高度，直接帶動(dòng)了鋰價(jià)的上漲。

4、因此，碳酸鋰價(jià)格下降的跡象將從源頭上降低換電成本，于車企而言可以很好地解決其盈利問題。