在房地產(chǎn)、汽車(chē)、黃金等在內(nèi)的大多數(shù)領(lǐng)域內(nèi)，“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”是國(guó)人信奉的消費(fèi)指南。在2022年中國(guó)車(chē)市場(chǎng)遭受多重打擊，除了少數(shù)名家車(chē)企和品牌在狂歡以外，很多品牌仍在渡劫。
據(jù)數(shù)據(jù)分析，2022年乘用車(chē)市場(chǎng)全年累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，其中燃油車(chē)零售1486.8萬(wàn)輛同比減少，新能源零售567.4萬(wàn)輛同此凈增。由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)已經(jīng)對(duì)燃油車(chē)起到替代效應(yīng)。
2022年以比亞迪為首的中國(guó)車(chē)品牌憑借著新能源迅速崛起實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，中國(guó)車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生巨大變化，很多車(chē)企在新能源大潮下沒(méi)有迅速作出應(yīng)對(duì)而被邊緣化，有超20個(gè)品牌銷(xiāo)量近乎腰斬。廣汽三菱、廣汽菲克、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌等曾經(jīng)熱銷(xiāo)的品牌，在2022年的銷(xiāo)量降幅甚至超過(guò)50%，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、神龍汽車(chē)等車(chē)企雖然有些實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，但也出現(xiàn)同比跌幅，年銷(xiāo)量甚至不如一些新能源汽車(chē)品牌。
近兩年中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全面的淘汰期，當(dāng)大批傳統(tǒng)汽車(chē)品牌以及新興造車(chē)項(xiàng)目相繼夭折以后，剩下的競(jìng)爭(zhēng)才是最激烈的。
