當(dāng)?shù)貢r間10月27日，美國交通部發(fā)布最新通告，批準(zhǔn)了中國的航空公司所申請的新一輪中美增班計(jì)劃。
就在上月底，美國交通部發(fā)布通告稱，允許在11月9日后中方航司執(zhí)飛的中美航線進(jìn)一步增班到每周35對，而此前是每周24對。
此次美國交通部批準(zhǔn)中國航司新的增班后，按照對等原則，美國航司也可以增加相同數(shù)量的中美航班，意味著中美之間的直飛航班可增加到70對。
海航川航重回中美航線
根據(jù)美國交通部的通告，美國批準(zhǔn)了5家中國航司的新增中美航班計(jì)劃。
其中國航自11月21日起新增北京-華盛頓每周兩班，自11月23日起新增北京-洛杉磯每周一班；東航自11月25日起新增上海-洛杉磯每周兩班；南航自11月30日起新增武漢-舊金山每周一班；海航自11月26日起新增北京-波士頓每周三班；川航11月24日起新增成都-洛杉磯每周兩班。
目前，中方航司每周執(zhí)行24對中美往返直飛客運(yùn)航班，其中國航每周8對，東航每周7對，南航每周6對，廈航每周3對。
此次批準(zhǔn)的新增航班意味著，海航和川航得以在疫情后首次恢復(fù)到美國的客運(yùn)航班。
除了國內(nèi)航司，美國的達(dá)美航空自10月29日起，將現(xiàn)有的西雅圖-上海航班增加至每周7班，將底特律-上海增加至每周3班；自2024年3月起復(fù)航洛杉磯-上海，頻率為每周4班。
美聯(lián)航自10月1日起，將舊金山-上海航班從每周4班增加到每周7班；自11月起恢復(fù)舊金山-北京航班，頻率為每周7班。
美國航空計(jì)劃自2024年1月起，將現(xiàn)有達(dá)拉斯-上海航班增加至每天1班。
2024年夏季正?；?/strong>
不過，即使增加到每周70對往返航班，中美之間的航班量與疫情前依然有差距。2019年時，中美之間每周的直飛航班量超過300班。
而在美國交通部的通告中曾提到，希望與中方保持持續(xù)、富有成效的對話，以實(shí)現(xiàn)逐步、更廣泛的美中航空服務(wù)市場重新開放的目標(biāo)， 在此目標(biāo)下，希望在2024年北半球夏季時，進(jìn)一步正?；忻篮桨?。
在近期舉行的民航局發(fā)布會上，民航局運(yùn)輸司司長梁楠也表示，下階段民航局將繼續(xù)鼓勵和支持中外航空公司積極恢復(fù)國際客運(yùn)航班，完善國際航線網(wǎng)絡(luò)，為穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資工作和中外人員往來提供更好的保障。
隨著中美航班的逐步增加，此前居高不下動輒上萬的中美航線票價(jià)開始回落，尤其是價(jià)格洼地洛杉磯和舊金山。
在去哪兒平臺上，上海-洛杉磯的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)由年初的1.5萬元，降至暑期1萬元，9月降至8000元左右，目前查看11月價(jià)格已降至7000元。
而在兩周前，南航更是在上海/廣州-武漢-舊金山往返航線上，放出低至4000多元的含稅票價(jià)，已經(jīng)接近疫情前的低位。
多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，洛杉磯目前是航司執(zhí)飛中美航線最多的目的地，運(yùn)力增加帶來的票價(jià)下降幅度也會更大。此外，剛剛獲批的海航波士頓航線和國航華盛頓航線，預(yù)計(jì)票價(jià)也有下降的空間。而隨著中美直飛票價(jià)的下降和直飛航班的增加，此前需要通過日韓和中國香港等地轉(zhuǎn)機(jī)到美國的航線也會隨之降價(jià)。
（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）
