鋰價(jià)持續(xù)回落,“打工人”車企們能賺錢了?

因此，從一定角度上寧德時(shí)代也推進(jìn)了鋰價(jià)回落，這也意味著鋰電池上下游企業(yè)正式展開了價(jià)格博弈戰(zhàn)。寧德時(shí)代率先拿出20萬元/噸的誠意價(jià)格，促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)鋰價(jià)早日回落到正常水平，加速行業(yè)鋰價(jià)整體都向20萬元/噸靠攏。

曾因成交價(jià)暴漲被稱為“算鋰狠”的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格正在持續(xù)回落。公開數(shù)據(jù)顯示，1月16日電池級(jí)碳酸鋰跌7000元/噸至465萬元/噸，創(chuàng)逾4個(gè)月新低，價(jià)格已連跌26日。

臨近年末，鋰鹽價(jià)格持續(xù)回落。百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，12月29日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰(95%)市場(chǎng)主流成交價(jià)格區(qū)間在57-58萬元/噸，現(xiàn)貨市場(chǎng)貿(mào)易散單價(jià)格集中在55-55萬元/噸，散單價(jià)格正在拉動(dòng)市場(chǎng)均價(jià)下行。

北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海_同意這一判斷。他認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格下跌對(duì)于新能源汽車行業(yè)的整體健康度和可持續(xù)性發(fā)展是有利的?！颁噧r(jià)適當(dāng)?shù)南碌欣谛屡d電力系統(tǒng)的構(gòu)建，有利于儲(chǔ)能項(xiàng)目市場(chǎng)需求的激發(fā)。

最近，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，導(dǎo)致新能源車掀起一輪史無前例的“降價(jià)潮”。那么，碳酸鋰和新能源車這種互動(dòng)模式還會(huì)持續(xù)多久？這輪碳酸鋰價(jià)格回落，實(shí)際是一次理性回歸。

多家上市公司回復(fù)稱，目前碳酸鋰價(jià)格仍在小幅波動(dòng)，對(duì)公司業(yè)務(wù)影響不大。從11月下旬開始，逼近60萬元/噸的鋰價(jià)開始出現(xiàn)“回落”。

狂飆的電池原材料價(jià)格,開始減速了?

電池原材料價(jià)格在漲價(jià)的路上一路狂飆，一度成為新能源汽車電池漲價(jià)的“罪魁禍?zhǔn)住?。好在，如今電池原材料價(jià)格漸漸回落。自去年12月份開始，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)連續(xù)下跌。并且，這一趨勢(shì)還在持續(xù)。

如今，動(dòng)力電池原材料已經(jīng)從高位下坡，以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池廠商、以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安為首的新能源車企的成本壓力也將驟減。

睿藍(lán)9的定位為中型SUV，但因?yàn)橛须姵刈赓U版車型的原因，廠家指導(dǎo)價(jià)僅99萬元起，可謂解決了不少消費(fèi)者的剛需。

負(fù)極材料也下調(diào)了20%甚至更多，電解液價(jià)格降了50%?？傊姵厮枰脑牧线M(jìn)入2023年之后價(jià)格持續(xù)走低。

原材料成本大跌，新能源汽車價(jià)格將繼續(xù)下探 都知道，新能源汽車曾經(jīng)之所以定價(jià)高，主要就是受造車成本的限制，而純電動(dòng)汽車的成本占比最大的就是動(dòng)力電池。

曾透露出動(dòng)力電池成本價(jià)格下跌將近80%。與此同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)卻在不斷提升。如此一來，有關(guān)于動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)品性能提升空間更大。電池原材料制作成本降低，商家自然會(huì)向下調(diào)控智能設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格。

2023年新能源車是否會(huì)大面積降價(jià)?

1、雖然目前新能源汽車的價(jià)格確實(shí)偏貴，但至于明年是否會(huì)大面積降價(jià)，這個(gè)不好說，關(guān)鍵要看疫情實(shí)際情況以及全球供應(yīng)鏈的表現(xiàn)。

2、會(huì)降。張夕勇預(yù)測(cè)到2023年新能源主要?jiǎng)恿﹄姵氐某杀緦⒃诋?dāng)前基礎(chǔ)上下降30%，純電動(dòng)汽車有望于傳統(tǒng)燃油車成本平價(jià)。

3、目前，降價(jià)已經(jīng)成為今年汽車市場(chǎng)的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價(jià)格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實(shí)到價(jià)格平權(quán)上，讓新能源汽車也能物美價(jià)廉，才能實(shí)現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長(zhǎng)。4月的申城，因上海車展而更顯熱情。

4、對(duì)于已經(jīng)結(jié)婚有家庭的車主來說，肯定是空間大一點(diǎn)的車要更好一些，畢竟以后買車都不能只考慮自己，得考慮乘客的坐車感受了。

碳酸鋰崩盤,一個(gè)電池包降本2萬,電動(dòng)車降價(jià)等等就來?

過去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對(duì)碳酸鋰價(jià)格下降進(jìn)行報(bào)道，可見此次碳酸鋰降價(jià)所受關(guān)注之多。

但隨著電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報(bào)價(jià)不斷走低，疊加3月份國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價(jià)。

根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系國產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，Model3起售價(jià)直降6萬元，ModelY起售價(jià)直降9萬元，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2萬到8萬元不等，此次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。