“有鋰”不再走遍天下?碳酸鋰這一年:漲價邏輯弱化股價風光不再_百度...

百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，12月29日，國內(nèi)電池級碳酸鋰(95%)市場主流成交價格區(qū)間在57-58萬元/噸，現(xiàn)貨市場貿(mào)易散單價格集中在55-55萬元/噸，散單價格正在拉動市場均價下行。這與11月上旬的情況剛好相反。

3個月后新能源車價或?qū)⒊霈F(xiàn)大變化?這一原材料價格創(chuàng)4個月來新低

公開數(shù)據(jù)顯示，1月16日電池級碳酸鋰跌7000元/噸至465萬元/噸，創(chuàng)逾4個月新低，價格已連跌26日。要知道，在過去的2022年，電池級碳酸鋰均價全年累計漲幅超過80%，甚至有部分零散成交達到了60萬元/噸的高價。

年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時提車保險補貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

月9日，吉利睿藍9正式調(diào)整官方指導(dǎo)價，其中降幅最大的高配版降價2萬元至199萬元，降幅為10%。4月8日，東風納米調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，最大降幅為6000元。 奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導(dǎo)價，至高回調(diào)幅度9000元。

動力電池的昂貴，是對新能源汽車的共識。而如今，其原材料價格卻在一降再降，4月26日的上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報18萬元/噸，而這一價格的高點就出現(xiàn)在半年前，為55萬元/噸。

第一個原因，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾年的極速擴張，各個供應(yīng)鏈慢慢的趨于供大于求，加上規(guī)模效應(yīng)，成本在快速下降。上游原材料的價格也在快速下降。

一季度，受特斯拉降價影響，疊加“國六A”清庫存，以及車企和地方政府對汽車消費的聯(lián)動補貼，汽車行業(yè)爆發(fā)慘烈價格戰(zhàn)，從新能源汽車到燃油車，從平價品牌到豪華品牌，前前后后有近50家主流車企的上百款車型加入。

碳酸鋰漲價加速散單價格更高

1、以9月8日為例，上海有色國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為44萬元/噸，安泰科價格為46萬元/噸，百川盈孚價格為50.1萬元/噸，但是均較8月份有明顯上調(diào)。

2、據(jù)Choice數(shù)據(jù)，2021年初碳酸鋰價格僅為7萬元/噸，而至2021年底，碳酸鋰價格已經(jīng)漲至25萬元/噸，年內(nèi)漲幅達到了400%；進入2022年，碳酸鋰價格延續(xù)快速上漲，并在3月份就站上50萬元/噸大關(guān)。

3、電池級碳酸鋰價格的快速上漲主要是由于磷酸鐵鋰制造商對碳酸鋰的迫切需求，尤其是在海外儲能電池領(lǐng)域。碳酸鋰的漲價對上游企業(yè)來說無疑是一個難得的紅利期，但對整個產(chǎn)業(yè)鏈來說卻不是那么容易。

4、百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，12月29日，國內(nèi)電池級碳酸鋰(95%)市場主流成交價格區(qū)間在57-58萬元/噸，現(xiàn)貨市場貿(mào)易散單價格集中在55-55萬元/噸，散單價格正在拉動市場均價下行。這與11月上旬的情況剛好相反。

5、據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月31日，部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報515萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報570萬元/噸，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。同時，氫氧化鋰等材料的價格也均有所上漲。

6、碳酸鋰價格受供求關(guān)系的影響會有波動，而且每個地方的價格也會有所不同的，具體以您交易時的市場成交價為準。溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。應(yīng)答時間：2022-02-07，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。

碳酸鋰價格連續(xù)下跌拐點未到多家上市公司回復(fù)產(chǎn)能供應(yīng)正常

多家上市公司回復(fù)稱，目前碳酸鋰價格仍在小幅波動，對公司業(yè)務(wù)影響不大。從11月下旬開始，逼近60萬元/噸的鋰價開始出現(xiàn)“回落”。

雖然近期碳酸鋰連續(xù)下跌，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對其拐點到來的擔憂，下游出現(xiàn)“砍單”，但是就2022年全年供需關(guān)系來看，該產(chǎn)品仍然處于供應(yīng)緊張狀態(tài)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，碳酸鋰的價格走勢對鈉離子電池的發(fā)展影響不大。起點研究CEO李振強1月16日晚間告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“沖擊不大，鈉電是長期趨勢，碳酸鋰價格不是必要條件。就算有影響也只是短期，中長期鈉電肯定會起來。

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月9日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價報425萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價報46萬元/噸；氫氧化鋰下跌7500元/噸至9000元/噸。

電池原材料價格在漲價的路上一路狂飆，一度成為新能源汽車電池漲價的“罪魁禍首” 。好在，如今電池原材料價格漸漸回落。自去年12月份開始，碳酸鋰價格已經(jīng)連續(xù)下跌。并且，這一趨勢還在持續(xù)。

商品價格走勢強勁。如果供求關(guān)系一天不改變，趨勢的結(jié)束和企業(yè)利潤拐點的到來就很難說了. 現(xiàn)階段鋰鹽就是這種情況。截至6月16日，亞華集團、盛鑫鋰能兩家公司已發(fā)布半年報，二季度凈利潤較一季度環(huán)比繼續(xù)增長。