碳酸鋰崩盤(pán),一個(gè)電池包降本2萬(wàn),電動(dòng)車降價(jià)等等就來(lái)?

1、過(guò)去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對(duì)碳酸鋰價(jià)格下降進(jìn)行報(bào)道，可見(jiàn)此次碳酸鋰降價(jià)所受關(guān)注之多。

2、但隨著電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報(bào)價(jià)不斷走低，疊加3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開(kāi)始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價(jià)。

3、根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬(wàn)元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬(wàn)元/噸至今，僅僅只過(guò)去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過(guò)了30%。

4、如，Model Y更換60度電池包的價(jià)格在13萬(wàn)元左右，基本等于車價(jià)50%。 動(dòng)力電池的昂貴，是對(duì)新能源汽車的共識(shí)。

5、月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系國(guó)產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，Model3起售價(jià)直降6萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)直降9萬(wàn)元，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2萬(wàn)到8萬(wàn)元不等，此次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國(guó)售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。

碳酸鋰價(jià)格再度乘勢(shì)而起部分地區(qū)鋰鹽供給減少

近日碳酸鋰價(jià)格再度乘勢(shì)而起。上海鋼聯(lián)8月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲0.3萬(wàn)元/噸至455萬(wàn)元/噸，為連續(xù)6個(gè)交易日上漲；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲0.25萬(wàn)元/噸至475萬(wàn)元/噸，近6個(gè)交易日上漲5次。

如今，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌破50萬(wàn)元/噸，大有繼續(xù)下行之勢(shì)。國(guó)信證券預(yù)計(jì)，2023年全球鋰鹽供需基本面會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，從2022年的供需錯(cuò)配短缺轉(zhuǎn)為供給過(guò)剩，預(yù)計(jì)供需將維持偏緊格局，鋰價(jià)出現(xiàn)回落，整體是緩跌的格局。

時(shí)隔五個(gè)月后，鋰超瘋大有卷土重來(lái)的態(tài)勢(shì)。目前，部分碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)重返50萬(wàn)/噸。而即便如此，據(jù)稱當(dāng)下能交出零單的大鋰鹽廠微乎其微，電碳有貨輕松賣出51-52萬(wàn)元/噸。入秋之后，碳酸鋰價(jià)格再度飛漲主要原因有兩個(gè)。

雖說(shuō)碳酸鋰價(jià)格連跌、被看作“行業(yè)遠(yuǎn)期鋰鹽價(jià)格晴雨表”的P礦價(jià)格也出現(xiàn)下跌，但縱觀業(yè)內(nèi)各方分析師看法，針對(duì)“未來(lái)鋰價(jià)究竟還跌不跌”這一問(wèn)題，答案仍有顯著分歧。

以9月8日為例，上海有色國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為44萬(wàn)元/噸，安泰科價(jià)格為46萬(wàn)元/噸，百川盈孚價(jià)格為50.1萬(wàn)元/噸，但是均較8月份有明顯上調(diào)。

為此工信部多次出手要求打擊囤積居奇穩(wěn)定鋰價(jià)，此后碳酸鋰價(jià)格略有回落，從4月底至8月中旬均維持在48萬(wàn)元/噸的價(jià)格；不過(guò)隨著旺季來(lái)臨，8月下旬碳酸鋰價(jià)格再度開(kāi)啟上漲模式，眼下正沖擊60萬(wàn)元/噸新高。

碳酸鋰價(jià)格連續(xù)下跌拐點(diǎn)未到多家上市公司回復(fù)產(chǎn)能供應(yīng)正常

1、多家上市公司回復(fù)稱，目前碳酸鋰價(jià)格仍在小幅波動(dòng)，對(duì)公司業(yè)務(wù)影響不大。從11月下旬開(kāi)始，逼近60萬(wàn)元/噸的鋰價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)“回落”。

2、雖然近期碳酸鋰連續(xù)下跌，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)其拐點(diǎn)到來(lái)的擔(dān)憂，下游出現(xiàn)“砍單”，但是就2022年全年供需關(guān)系來(lái)看，該產(chǎn)品仍然處于供應(yīng)緊張狀態(tài)。

3、據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月9日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰下跌1萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)425萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌1萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)46萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰下跌7500元/噸至9000元/噸。

4、電池原材料價(jià)格在漲價(jià)的路上一路狂飆，一度成為新能源汽車電池漲價(jià)的“罪魁禍?zhǔn)住?。好在，如今電池原材料價(jià)格漸漸回落。自去年12月份開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)連續(xù)下跌。并且，這一趨勢(shì)還在持續(xù)。

5、商品價(jià)格走勢(shì)強(qiáng)勁。如果供求關(guān)系一天不改變，趨勢(shì)的結(jié)束和企業(yè)利潤(rùn)拐點(diǎn)的到來(lái)就很難說(shuō)了. 現(xiàn)階段鋰鹽就是這種情況。截至6月16日，亞華集團(tuán)、盛鑫鋰能兩家公司已發(fā)布半年報(bào)，二季度凈利潤(rùn)較一季度環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)。

6、西南地區(qū)一位正極材料廠內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，價(jià)格明顯也比之前好談很多。 正如前述人士所言，碳酸鋰在一路高歌猛進(jìn)后，近期出現(xiàn)了止?jié)q企穩(wěn)信號(hào)。

碳酸鋰價(jià)格暴跌,解決了最大顧慮,電車“降價(jià)潮”要來(lái)了?

1、價(jià)格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價(jià)格逼近60萬(wàn)元/噸，來(lái)到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價(jià)格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬(wàn)元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

2、但隨著電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報(bào)價(jià)不斷走低，疊加3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開(kāi)始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價(jià)。

3、換言之，在一到兩年甚至更短的時(shí)間里，碳酸鋰價(jià)格很有可能就會(huì)跌到20萬(wàn)元甚至更低，回到2018年之前的水平。要知道，目前動(dòng)力電池成本幾乎占到了一輛電車總成本的60%。

4、從公告內(nèi)容來(lái)看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（95%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)18萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。