我國碳酸鋰的價(jià)格4個(gè)月翻倍,導(dǎo)致碳酸鋰的價(jià)格翻倍的原因是什么?_百度...

因?yàn)殇囯姵毓┬枞笨诔?0%，我國碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月翻倍。

青海的鹽湖提鋰主產(chǎn)區(qū)因?yàn)橐咔楣芸氐纫蛩厣a(chǎn)和物流均受限，供給不足自然導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格上漲；其國內(nèi)目前并不掌握碳酸鋰等大宗商品的話語權(quán)，今年以來全球新能源景氣度持續(xù)攀升，碳酸鋰需求旺盛，價(jià)格再度高企并不意外。

所以，導(dǎo)致碳酸鋰供不應(yīng)求；碳酸鋰價(jià)格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的，新能源汽車銷量逐月增長，鋰電池裝機(jī)量大幅提升，帶動(dòng)了碳酸鋰等； 碳酸鋰需求明顯增長。供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)年內(nèi)碳酸鋰的價(jià)格可能還會(huì)上漲。

我國碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月翻倍，導(dǎo)致鋰電上市公司紛紛“下地”找礦。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì) ，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴(kuò)大產(chǎn)能。盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰5萬噸/年、氫氧化鋰5萬噸/年生產(chǎn)線。

碳酸鋰價(jià)格再度乘勢而起部分地區(qū)鋰鹽供給減少

1、近日碳酸鋰價(jià)格再度乘勢而起。上海鋼聯(lián)8月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格上漲0.3萬元/噸至455萬元/噸，為連續(xù)6個(gè)交易日上漲；電池級碳酸鋰價(jià)格上漲0.25萬元/噸至475萬元/噸，近6個(gè)交易日上漲5次。

2、如今，電池級碳酸鋰價(jià)格跌破50萬元/噸，大有繼續(xù)下行之勢。國信證券預(yù)計(jì)，2023年全球鋰鹽供需基本面會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，從2022年的供需錯(cuò)配短缺轉(zhuǎn)為供給過剩，預(yù)計(jì)供需將維持偏緊格局，鋰價(jià)出現(xiàn)回落，整體是緩跌的格局。

3、時(shí)隔五個(gè)月后，鋰超瘋大有卷土重來的態(tài)勢。目前，部分碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)重返50萬/噸。而即便如此，據(jù)稱當(dāng)下能交出零單的大鋰鹽廠微乎其微，電碳有貨輕松賣出51-52萬元/噸。入秋之后，碳酸鋰價(jià)格再度飛漲主要原因有兩個(gè)。

4、雖說碳酸鋰價(jià)格連跌、被看作“行業(yè)遠(yuǎn)期鋰鹽價(jià)格晴雨表”的P礦價(jià)格也出現(xiàn)下跌，但縱觀業(yè)內(nèi)各方分析師看法，針對“未來鋰價(jià)究竟還跌不跌”這一問題，答案仍有顯著分歧。

請問碳酸鋰的價(jià)格和用途?

碳酸鋰根據(jù)含量不同分為工業(yè)級碳酸鋰、電池級碳酸鋰。

碳酸鋰一般是用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素。還可以用于制備化學(xué)反應(yīng)的催化劑。碳酸鋰在半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應(yīng)用。特別是在現(xiàn)在大熱的新能源汽車的鋰電池中也有應(yīng)用。

截止至4月4日的價(jià)格，工業(yè)級碳酸鋰報(bào)價(jià)26萬元/噸，電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

跌10萬/噸!碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低鈉離子電池還“性感”嗎?

1、年11月23日，電池級碳酸鋰價(jià)格還維持在500萬元/噸高位，至2023年1月16日，電池級碳酸鋰價(jià)格已降至405萬元/噸。不足兩個(gè)月時(shí)間，電池級碳酸鋰價(jià)格已下跌超10萬元/噸。

2、百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，12月29日，國內(nèi)電池級碳酸鋰(95%)市場主流成交價(jià)格區(qū)間在57-58萬元/噸，現(xiàn)貨市場貿(mào)易散單價(jià)格集中在55-55萬元/噸，散單價(jià)格正在拉動(dòng)市場均價(jià)下行。這與11月上旬的情況剛好相反。

3、而另一方面，作為動(dòng)力電池核心原材料的碳酸鋰，成本價(jià)格一路走低，可以說是今年汽車行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的好消息。至少從造車成本上來講，碳酸鋰每下跌10萬/噸，每臺車就能節(jié)約3000元的成本。

4、碳酸鋰價(jià)格下跌可能刺激鋰電池市場的需求增加，因?yàn)檩^低的價(jià)格使得鋰電池產(chǎn)品更具吸引力，消費(fèi)者更愿意購買和使用鋰電池產(chǎn)品。這將帶來更多的訂單和銷售機(jī)會(huì)，對鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)來說是一個(gè)利好。

5、市場就越小。這種循環(huán)只會(huì)變得更糟。另一方面，作為動(dòng)力電池核心原料的碳酸鋰成本和價(jià)格一路走低，可以說是今年汽車行業(yè)為數(shù)不多的好消息。至少從造車成本來看，碳酸鋰每降10萬/噸，每輛車可以節(jié)約3000元。

6、“市場對鈉電池的期待，很大程度上取決于它在理論上的成本優(yōu)勢。