國(guó)內(nèi)鋰電池錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰正極材料大概什么樣的價(jià)...

目前磷酸鐵鋰電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等，其中磷酸鐵鋰的價(jià)格相對(duì)較低。根據(jù)市場(chǎng)行情，目前50度電的磷酸鐵鋰電池的原材料成本大約在800元/千瓦時(shí)左右。

目前研制成功并得到應(yīng)用的正極材料主要有鈷酸鋰(LCO)、磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、三元材料鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等。

三元材料主要是指以鋰鎳鈷錳氧化物和鋁酸鋰鎳鈷為代表的三種金屬?gòu)?fù)合氧化物。它們可以充分發(fā)揮這三種金屬的優(yōu)勢(shì)。電池容量高，是動(dòng)力電池的主要正極。其中一種材料，主要用于乘用車(chē)。

正極材料是目前鋰離子電池里面主要的儲(chǔ)存鋰離子的地方，并且它的性能直接影響鋰離子電池的性能。新能源車(chē)型的續(xù)航里程很大程度上與正極材料有關(guān)。

車(chē)企忙著“割韭菜”,苦了得卻是磷酸鐵鋰

1、近日，磷酸鐵鋰電池終于迎來(lái)“高光”時(shí)刻，11月中旬以來(lái)，磷酸鐵鋰企業(yè)頻頻發(fā)函漲價(jià)，目前行業(yè)均價(jià)由最低的3萬(wàn)元/噸提升至5萬(wàn)元/噸，提升幅度約2000元/噸。

2、作為一個(gè)以股東利益為最大化的車(chē)企，特斯拉不管是前期的高定價(jià)還是后期的狂割韭菜，都是為了能在新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)。

3、特斯拉此次降價(jià)沒(méi)有任何預(yù)兆，不少在9月提車(chē)的用戶直接損失了幾萬(wàn)元，因此，消費(fèi)者紛紛譴責(zé)特斯拉“暴力割韭菜”。

4、這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)一句新興黑馬毫不為過(guò)。此次降價(jià)消息一出，不少人覺(jué)得特斯拉又在割韭菜，這超3萬(wàn)的車(chē)主要“哭暈在廁所”，因?yàn)橐唤稻徒盗私?萬(wàn)。

5、乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，特斯拉入門(mén)價(jià)降到25萬(wàn)是意料之中的事，特斯拉希望通過(guò)迅速拉低差價(jià)，完成電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，實(shí)現(xiàn)最大化的增量效果。對(duì)于特斯拉屢次“割韭菜”的行為，小雷有一些自己的看法。

6、不知從何時(shí)起，“割韭菜”這一網(wǎng)絡(luò)流行詞又開(kāi)始被經(jīng)常提起，逐漸從金融市場(chǎng)的常用形容詞被沿用到生活中的方方面面，就連以買(mǎi)方為主的汽車(chē)市場(chǎng)也無(wú)法避免。

50度電的磷酸鐵鋰和三元里原材料成本

1、元。根據(jù)查詢中國(guó)工業(yè)網(wǎng)顯示，更換磷酸鐵鋰電芯，就磷酸鐵鋰電芯的價(jià)格平均為800元每度電。磷酸鐵鋰是一種新型鋰離子電池電極材料。其特點(diǎn)是放電容量大，價(jià)格低廉，無(wú)毒性，不造成環(huán)境污染。

2、在考慮模組、PACK及電池系統(tǒng)的情況下，目前三元523和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的總度電成本分別為7291和6140元/kWh，加上人工更換費(fèi)用等等，兩類(lèi)電池的更換最終的費(fèi)用大概在1，100到850元左右。

3、以40kWh電池為例，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的更換成本分別在44000韓元和34000韓元左右，容量更大的電池需要更多的成本。實(shí)際更換成本與汽車(chē)品牌和車(chē)型也有關(guān)系。

4、更換這兩種電池的最終成本約為1100至850元。以40kwh電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別約為4萬(wàn)元和4萬(wàn)元。電池的容量密度越大，更換的成本就越高。全球鋰資源主要以鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰的形式存在。

5、磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池更高，三元鋰電池有自燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，三元鋰電池的比能量高于磷酸鐵鋰電池。

電池原材料價(jià)格上漲,電瓶車(chē)的價(jià)格也會(huì)因此上漲嗎?

1、動(dòng)力電池價(jià)格上漲主要是由于鋰電池核心原材料——鋰資源價(jià)格大幅上漲。截至2021年12月第二周，海運(yùn)碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)下32600美元/噸的新紀(jì)錄；氫氧化鋰的價(jià)格也達(dá)到了31900美元/噸，也創(chuàng)下了歷史新高。

2、確實(shí)，受疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素影響，導(dǎo)致電池生產(chǎn)所需的原材料價(jià)格大漲，因而拉高了電池成本，漲價(jià)似乎成了情理之中。不過(guò)，大多數(shù)主機(jī)廠都是直接漲價(jià)，也有部分借漲價(jià)玩一波營(yíng)銷(xiāo)的。

3、很顯然，隨著電池原料的上升，電瓶車(chē)的價(jià)格也會(huì)隨之上漲。目前二三線動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在計(jì)劃提高出貨價(jià)格。據(jù)說(shuō)磷酸鐵鋰電池提高了5%-10%，而三元鋰電池提高了5%。至于一線占有率高的電池企業(yè)，目前還沒(méi)有動(dòng)靜。

4、電瓶一般會(huì)漲價(jià)，所以電動(dòng)車(chē)也會(huì)長(zhǎng)。電瓶為什么冬天貴，而夏天便宜。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)百分之八九十是用的鉛酸電池。

5、當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有啟動(dòng)，車(chē)上的電瓶很容易虧電甚至損壞，若是損壞就需要去修理廠購(gòu)買(mǎi)新的電瓶裝，材料的上漲會(huì)導(dǎo)致燃油車(chē)更換電瓶的價(jià)格上升。而新能源汽車(chē)以電池為供給源，原材料價(jià)格上漲對(duì)其影響很大。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩,電池企業(yè)如何避免價(jià)格戰(zhàn)?

1、因此，如何避免價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是一大難題。在這一點(diǎn)上，蜂巢能源給行業(yè)做出了一個(gè)示范。首先就是技術(shù)方面，形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、摩根士丹利認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩的情況下價(jià)格戰(zhàn)不可避免，今年下半年二線電池廠為了獲得更多的市場(chǎng)份額，可能會(huì)采取更加激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)略。寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率方面將受到影響，將寧德時(shí)代目標(biāo)價(jià)下調(diào)約16%至180元。

3、對(duì)于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想化解過(guò)剩的產(chǎn)能，主要有兩個(gè)方向：一是海外市場(chǎng)。對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，既然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)處于一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩階段，那就需要為過(guò)剩的產(chǎn)能找到新的去處。當(dāng)下，包括歐美市場(chǎng)在內(nèi)的海外市場(chǎng)電池產(chǎn)能相對(duì)有限。

4、其實(shí)，動(dòng)力電池“過(guò)剩論”還言之過(guò)早，一方面，目前市面上提到的電池產(chǎn)量，多是以規(guī)劃的形式存在，項(xiàng)目從立項(xiàng)到完全投產(chǎn)短則一年，長(zhǎng)則數(shù)年，企業(yè)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的市場(chǎng)情況變化動(dòng)態(tài)增減項(xiàng)目。

5、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同類(lèi)型，參與主體和企業(yè)之間的協(xié)作存在不足，企業(yè)通過(guò)單打獨(dú)斗的方式來(lái)提高電池能量密度，難度大且效果不顯著，所以產(chǎn)業(yè)鏈或跨產(chǎn)業(yè)之間協(xié)作要緊密。

6、不僅生產(chǎn)效率上懸殊，相比國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰，日韓主推的三元鋰電池路線，能量密度優(yōu)勢(shì)明顯，而中國(guó)在這方面的技術(shù)積累幾乎為零。2014年以前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)都在生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。對(duì)于三元鋰電池，中國(guó)的技術(shù)積累幾乎為零。

磷酸鐵鋰的成木一噸多少錢(qián)?

1、碳酸鋰的成本占磷酸鐵鋰材料成本的30%以上，碳酸鋰每噸提價(jià)1000元，意味著磷酸鐵鋰正極至少要增加每噸300元以上的成本。而其在三元鋰材料的成本中所占比重不超過(guò)10%，因此碳酸鋰的提價(jià)對(duì)于三元鋰的成本影響并不大。

2、而根據(jù)行業(yè)網(wǎng)站的觀察來(lái)看，自 11 月中旬以來(lái)，磷酸鐵鋰正極企業(yè)宣布漲價(jià)，目前行業(yè)均價(jià)由最低的 3 萬(wàn)元/噸提升至 5 萬(wàn)元/噸，提升幅度約 2000 元/噸。

3、錳是大概5萬(wàn)一噸，磷酸鐵鋰大概11一噸，三元就包括鈷和鎳了，大概5萬(wàn)一噸。

4、網(wǎng)絡(luò)信息比較混亂，總結(jié)一下每噸價(jià)格10—15萬(wàn)元不等。

5、根據(jù)4月19日的最新數(shù)據(jù)，現(xiàn)在一噸車(chē)用動(dòng)力碳酸鋰價(jià)格為15萬(wàn)，磷酸鐵鋰材料的價(jià)格跌幅同樣類(lèi)似。換句話說(shuō)，組成現(xiàn)在主流的兩種車(chē)用動(dòng)力電池---三元鋰和磷酸鐵鋰的原材料價(jià)格都在不斷跌，而且短期內(nèi)看不到跌幅停止的趨勢(shì)。

6、據(jù)了解，回收企業(yè)對(duì)于退役磷酸鐵鋰電池并不十分感興趣。相關(guān)資料顯示，如果加上稅收和廢棄物處理成本，正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本為8500元，而一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來(lái)的材料價(jià)值也不過(guò)8000元左右。